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237 篇收录 · 文章 193 / 数据图表 42 / 资料导读 2

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237 篇收录

中国商用车在欧洲:公交已成规模,重卡刚进门

截至2026年年中,中国商用车OEM在欧洲分成三层落地:电动公交进入规模竞争,轻商进入渠道竞争,重卡集体跨过体系门槛但市场尚未放量。竞争瓶颈已从产品和价格转向售后、金融、残值与网络安全构成的信任体系。

零跑B05英国上市:28995英镑的借壳赌局

一辆C级两厢,把零跑从 15995英镑 的城市小车一步推进到大众 ID.3、MG4 所在的主流价带。性价比只是入场券,它真正赌的是三件并不在自己手里的事:渠道、关税、和一个属于另一家中国公司的对手。

欧洲4月车市数据: 比亚迪逼近特斯拉

ACEA刚公布的2026年1-4月欧洲新车注册数据,头条数字很温和:欧盟累计卖出 379.4万辆 ,同比增长 4.2% ;纯电车(BEV)份额做到 19.7% ,比一年前的 15.3% 抬高了 4.4个百分点 。看到这两个数,多数人会得出"欧洲电动化稳步推进"的结论,然后翻篇。

鞍座低了几厘米,奔驰重新定义电动重卡的竞争规则

一辆电动卡车能改变什么?大多数人会先想到续航、充电速度、载重。2026年6月,梅赛德斯-奔驰卡车发布eActros Lowliner(低底盘版),把答案换了一个方向——不是电池更大、跑得更远,而是把牵引车的鞍座高度降下来。

奔驰 eActros Lowliner · 电动重卡的兼容性之战

2026年6月,奔驰卡车给电动重卡eActros家族添了一个低底盘变体。它用一个不起眼的"鞍座高度",让电动卡车第一次自己去适配现有的挂车标准与运营生态,而非要求物流来迁就它。当对手还在比谁跑得更远,奔驰已经在解决"怎么无缝融进物流现实"——并用约40种平台变体,把这种理解变成对手难以复制的工程纵深。

DKV Card +Charge Truck · 货运能源的入口竞争

DKV Card +Charge Truck 表面是一张支付卡,实质是在欧洲电动重卡补能硬件远未到位的过渡期,用一个软件层重新定价存量充电网络、抢占"可用充电能力"的分配入口。在120万个泛充电点中,能让重卡驶入、停靠、补能的只有3,000个;它卖的是车队敢于排进时刻表的那份确定性——以及由此带来的、对整条货运能源产业链利润位置的重排。

三一 e263 进欧洲 · 电动重卡的利润池重排

2026 年初,三一长途电动牵引车 e263 在德国开始交付。把它读成"又一个中国电动卡车出海"会漏掉真正的变量——这次改变的不是欧洲多了个竞争者,而是电动重卡的竞争方式:从"谁能造车"转向"谁能把车辆、充电、售后、残值和客户工况,闭成一本算得平的账"。

欧盟重卡排放"松绑":谁先掉队?

近期欧洲议会以473票赞成、81票反对、9票弃权通过了重型车CO2规则的定向修正,欧盟理事会也跟着采纳。表面上看是为欧洲卡车业争取喘息时间,时加上只把2025—2029年这一段的积分计算改了:OEM跑赢自己年度CO2目标即可累积积分,不再被强行钉在那条更陡的线性下降轨迹上。

DHL系统性加速物流脱碳

2025年,DHL作为物流巨头对外系统性披露了其最新的全球脱碳进展: 从最后一公里的全面电动化,到氢能卡车进入…

2025年欧洲重卡客户深度分析

研究· 分析 · 下载 摘要: 欧洲重型卡车市场高度分散,OEM和金融机构需通过集成解决方案、创新融资、数字生…

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