中国以外电池装机：中国厂商份额56.4%

韩国研究机构SNE Research 11月4日发布的数据显示，2026年1–9月中国以外市场的动力电池装机量约426.7 GWh，同比增长24.7%，快于全球19.7%的增速，统计含纯电、插混和混动。前十名中，六家中国企业的合计份额从43.1%升到56.4%。按份额和增速换算，这个市场一年增加约84.5 GWh，中国六家增加约93 GWh，超过整个市场的增量，韩国三家则减少约18 GWh。中国以外市场这一年的净增长，几乎全部来自中国电池厂，日韩企业的装机量同期收缩。

新增装机

宁德时代装机143.7 GWh，增长46.7%，份额从28.6%升到33.7%；比亚迪45.9 GWh，增长66.8%，份额从8.0%升到10.8%，两家合计44.5%。比亚迪的电池主要装在自家车上，随整车出口和海外生产增长，欧洲装机增68.8%，南美增135.7%。二线厂商增速更快，国轩17.6 GWh、增长153.8%，超过三星SDI，排到第六；亿纬锂能9.5 GWh、增长214.6%，增速居前十名之首。同期，按全球口径统计，宁德时代份额39.1%，中国七家合计73.0%。

在中国以外装车的动力电池，已有过半来自中国厂商，而且不止宁德时代一家。

韩企北美装机

韩国三家合计113.0 GWh，下降13.5%，份额从38.2%降到26.5%。下滑集中在北美，三家在当地的装机量从56.1 GWh降到28.1 GWh，而北美整体装机量降24.3%至85.9 GWh，韩企降幅约为市场的两倍；三家在欧洲的装机量则从58.7 GWh增到63.0 GWh。三星SDI降34.4%，跌幅居前十名之首。北美在税收抵免结束后电动车需求转弱，LG新能源和三星SDI三季度靠储能改善业绩

韩企车用电池份额能否回升，先要看北美电动车需求，眼下它们主要靠储能填补产线。

欧洲供货条件

中国以外市场的LFP电池份额从15.8%升到27.7%，装机量翻了一倍多，欧洲的LFP主要用在入门车型上，价格竞争力成了车企选择供应商的关键。宁德时代欧洲装机96.8 GWh，一年增加25.3 GWh，韩国三家在欧洲合计只增加4.3 GWh。宁德时代匈牙利德布勒森工厂9月22日首两条线试产，规划产能100 GWh。按欧盟电池法规，2027年2月18日起在欧盟上市的电动车电池都要带电子“电池护照”。

欧洲车企下一轮电池定点将更看重价格；德布勒森何时量产，决定宁德时代能否就近供货，电池护照则要求电池厂和车企提前理顺数据交付。

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