零跑意大利前十月注册30048辆：T03仍从中国进口

11月2日，意大利汽车工业协会ANFIA公布10月新车注册数据。零跑Leapmotor前十个月在意大利注册30048辆，份额2.1%，去年同期只有2864辆。在纯电动乘用车十个月累计排名中，零跑T03排第一，B10排第十。两周前，10月16日，Stellantis在西班牙萨拉戈萨工厂为零跑B10举行正式投产活动。意大利这三万辆主要从中国运来，纯电榜第一的T03至今仍是进口车。

零跑在欧洲的销量增长，靠的是中国工厂生产的车和Stellantis的经销网点；西班牙投产目前只改变了纯电版B10一款车的产地。

意大利三万辆

ANFIA的数据来自意大利交通部的注册档案。T03在纯电累计榜上排第一，在A、B级小车（欧洲按车身尺寸划分的小型车和微型车）累计榜上排第八。前十个月，这类小车占意大利乘用车市场的31.1%，榜单前十名中，算上T03，有七款属于Stellantis集团。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

零跑意大利官网上，T03标价18900欧元，11月底前签约的促销价为15900欧元。B10 Life标价30900欧元，官网另列25900欧元的融资方案报价，条件是私人客户置换或报废旧车，并通过金融审批。

10月的注册量低于前几个月。零跑当月注册1600辆，份额1.2%。前十个月月均约3005辆，10月只有月均的一半左右。同月，意大利整个纯电市场的份额为5.9%，低于前十个月累计的7.8%。

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ANFIA还按生产地统计了中国制造的车。前十个月，在中国生产、在意大利注册的乘用车超过21.5万辆，占意大利乘用车市场的15.4%，其中包括非中国品牌在中国生产的车型；纯电车中近一半是中国制造。

意大利的注册量在零跑全球交付量中占比不大。零跑10月全球交付106127辆，同比增长51%；前十个月交付772666辆，意大利注册的30048辆约相当于其中的3.9%。两者口径不同，仅用于比较规模。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

对意大利经销商来说，零跑卖得最多的纯电车，是一款从中国进口、标价不到两万欧元的小车。

零跑给Stellantis的贡献

ANFIA的品牌表将零跑与Stellantis集团分开列出。不含零跑，Stellantis集团前十个月在意大利注册381137辆，增长4.2%，低于意大利整体市场8.3%的增速，份额从28.3%降到27.2%；10月单月注册30285辆，下降9.5%。

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计入零跑后，集团前十个月比去年多出42465辆，其中零跑贡献了27184辆，约占64%。两项相加，集团含零跑前十个月约41.1万辆，零跑约占7.3%；ANFIA给出的集团含零跑份额是29.3%，比不含零跑高出约2个百分点。

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ANFIA和意大利通讯社ANSA都将零跑纳入Stellantis集团的统计口径，因为零跑海外业务由Stellantis控股：

网点扩张很快。Stellantis今年5月称，零跑国际2025年在欧洲出货超过4万辆，销售和服务网点超过850个；9月则称，零跑在欧洲36个国家已有1020家零售网点。

两家公司之间还有一笔直接交易。零跑科技今年3月31日在港交所公告，零跑品牌2026年在欧洲和英国销售注册的纯电车和增程式电动车所产生的二氧化碳积分，全部转让给Stellantis旗下公司，全年交易上限28亿元人民币。对零跑来说，这是一笔收入；对Stellantis来说，这是一笔合规采购。上限不等于实际成交额。零跑没有改变Stellantis自有品牌在意大利跑输大盘的局面，但将集团的合计份额维持在了29.3%，同时给Stellantis带来一份可以付费买下的排放额度。

两个产地

零跑欧洲车型的产地变化，可以分为两个阶段：

据德国媒体报道，萨拉戈萨这条产线初期规划年产4万辆，底盘由附近Borja的Lieder Automotive供应；Stellantis首席执行官曾表示，2025年集团欧洲工厂的利用率约为60%。

产地决定了进入欧盟时的税负。2024年10月底，欧盟以条例(EU) 2024/2754对原产中国的纯电乘用车征收为期五年的反补贴税。零跑在配合调查企业名单中，税率20.7%，再加10%的进口关税，合计30.7%，按报关价计。条例对纯电车的定义包括带内燃增程器的车型，因此B10增程版从中国进口，同样按这一档缴税。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

T03、B05、B10增程版和其余车型仍按这一档缴税。按已公布的生产地点，在欧洲注册的零跑，除了Tychy组装过的T03和萨拉戈萨刚开始生产的纯电版B10，其余都产自中国。30.7%是整车进口环节的税率，不等于零售价的降幅。对零跑来说，本地生产能不能比进口便宜，要看这条线的实际产量能否摊薄新增的人工、零部件和产线成本。

三国份额

零跑在欧洲均通过Stellantis的网点销售，但在三个大市场的份额差别很大：

意大利的注册量是西班牙的3.8倍。10月单月，西班牙反而多出一点，零跑在西班牙注册1698辆，意大利为1600辆。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

三国官网上T03的报价条件各不相同。西班牙官网上，扣除国家Plan Auto+补助3375欧元和CAE节能证书900欧元后，T03起价13300欧元，优惠到10月31日；意大利的促销价是15900欧元；德国建议零售价18900欧元起，另可按家庭收入申请政府购车补贴。

西班牙汽车制造商协会ANFAC的数据显示，Ebro前十个月注册21787辆，约是零跑的2.8倍。Ebro是西班牙本土品牌，与奇瑞合资，Ebro一方持股60%、奇瑞40%，在巴塞罗那原日产工厂组装。S700、S800都有燃油版和插混版，产品组合与只卖纯电和增程的零跑不同。

据当地媒体报道，Ebro的车此前均以散件形式从中国运来，在工厂完成组装。西班牙投资促进机构今年7月介绍，焊装和涂装正在测试，新产线年底具备每年5万辆的能力。

东风与长城

Stellantis想把与零跑的合作方式用到东风身上。今年5月20日，Stellantis公布与东风签署了非约束性备忘录，计划成立一家Stellantis主导、51比49持股的欧洲合资公司，通过Stellantis的网点在欧洲指定市场销售岚图Voyah，并考虑在法国雷恩工厂生产东风新能源车。零跑国际负责大中华区以外的全部市场，东风这份方案的范围要窄得多。东风2024年4月还曾与意大利政府商谈建厂，规划年产能10万辆以上。

长城汽车则是第二次借用当地工厂。2012年2月21日，长城与当地公司Litex在保加利亚洛夫奇附近的Bahovitsa开设散件组装厂，设计年产能5万辆。这座厂2016年1月停工，Litex在2017年2月申请破产。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

今年10月，长城宣布从2027年一季度起回到同一座工厂，由现在的厂主保加利亚汽车工业公司BAI代工组装欧拉5，规划年产能仍为5万辆，起步阶段从中国运来半散件组装。长城2025年在欧洲只卖出约3500辆，5万辆的规划产能约是这个数的14倍。

东风的方案仍停留在备忘录阶段；长城要让一座停过工的工厂运转起来，先得把在欧洲的销量从几千辆提高上去。

写在最后

萨拉戈萨生产的B10何时交付，官方还没有给出日期。到目前为止，零跑在意大利、西班牙和德国的注册量，主要来自中国工厂生产、经Stellantis网点售出的车。

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