戴姆勒调查欧洲车队：四成认为电卡更省
戴姆勒卡车10月29日发布车队调查，受访者为德英法三国197名车队决策者，样本不大不具代表性，但是可以看出趋势。超过40%的受访者认为纯电卡车的总拥有成本（TCO）低于柴油车，16%认为两者持平，约四分之一倾向柴油车。受访车队中，近四分之一已在使用纯电卡车。
约三分之二的受访者认为，电费至少和柴油费用一样容易预估。但在充电设施方面，61%认为，相比柴油车，电卡能否用上充电设施更难预估。
路费优势
在德国，电卡省下的成本中，路费占了很大一部分。2023年12月起，德国卡车路费按CO2分级，零排放卡车免交。这项减免原定2025年底到期，去年11月联邦议院将其延长至2031年6月30日。按ICCT的口径，柴油重卡每公里路费0.19欧元，CO2附加费0.158欧元，一年在收费道路上跑10万公里，路费约3.48万欧元。
国际清洁交通委员会（ICCT）据此测算，德国2026款纯电长途卡车的TCO比柴油车低11.4%，前提是公共充电每千瓦时0.40欧元、使用期5年。法国高速公路由特许经营公司收费，卡车每公里约0.20至0.40欧元，电卡没有减免；ICCT测算，如果全免，电动长途卡车会便宜4.9%。意大利即使全免，电动长途卡车仍贵14.6%。
份额问题
认为划算的人多，实际购买的人少。2025年欧盟16吨以上重卡新车中，电动重卡有4991辆，约占2.0%，其中德国有1398辆。按3.5吨以上口径，今年上半年电动卡车在德国新卡车中约占9%，英国为7%，法国为5%。
调查发布方也是卡车销售方：梅赛德斯-奔驰卡车称，上半年在欧洲中重型零排放卡车市场的份额约为38%。
充电优势
欧盟《替代燃料基础设施法规》（AFIR）要求，2030年前欧洲主干道路网（TEN-T核心网）每60公里要有重卡充电站，充电桩功率不低于350kW。戴姆勒与特拉通、沃尔沃在2022年7月合资成立Milence，初始投资5亿欧元，2023年12月在荷兰芬洛启用首座充电站。去年11月有30座；今年6月德丹边境的帕德堡站启用后，增至37座，分布在9个国家。
德国物流企业Dachser在欧洲设有25个零排放配送区，运营200多辆纯电卡车。其董事说，运输伙伴除了路费减免，还需要投资确定性和可靠的充电网络，补能需要自家场站、半公共和公共充电设施相互配合。
欧洲议会10月通过的路费新规仍待理事会确认：全免最晚到2031年6月30日，此后最多减免75%。
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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。
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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。
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