北美9月Class 8净订单19,172辆，同比降7%

ACT Research称，2026年9月北美Class 8卡车及牵引车净订单终值为19,172辆，同比下降7%；按季节调整后，环比下降15%。同月Classes 5–7商用车辆净订单终值为20,297辆，同比增长27%。

统计范围：北美；2026年9月；Class 8卡车及牵引车，Classes 5–7商用车辆。指标：净订单终值及同比，Class 8另列季调环比。

同一页面早先发布的9月初值为：Class 8净订单18,700辆，同比下降9.5%；Classes 5–7净订单20,200辆，同比增长27%。终值是同一统计系列的更新，取代初值，两者不相加。

ACT Research把Class 8订单偏弱归因于监管不确定：EPA 2027发动机规则及相关罚则尚未最终确定，车队观望，部分OEM也未全面开放2027年订单。ACT Research同时认为，Classes 5–7订单较强，可能受经销商在预期的2027年监管变化和涨价之前补充库存支撑。

ACT Research分析师Carter Vieth称，订单积压仍明显高于历史平均水平。

分析上，上述监管和补库存的说法是ACT Research的解释，不能据此视为已证实的因果关系；EPA规则的法律状态以EPA正式文件为准。

阅读说明：发布机构为ACT Research，发布日期2026年10月20日，数据出自其State of the Industry: NA Classes 5-8月报。同比的对比期为上年同月，基数是上年同月的净订单，具体辆数未公布；季调环比的基数是上月季调后净订单，具体辆数同样未公布。Class 8的季调环比与同比是不同口径，两者不相加；Classes 5–7的环比未公布。净订单不是销量、交付或毛订单。Class 8与Classes 5–7是北美车辆分级，不对应欧洲质量分级；本站车型标签把Class 8记为重卡，Classes 5–7记为中卡。

2026年9月北美净订单终值。来源：ACT Research；期间2026年9月；本站绘制。

车型	2026年9月净订单终值（辆）	同比	季调环比	9月初值（辆）	初值同比
Class 8卡车及牵引车	19,172	−7%	−15%	18,700	−9.5%
Classes 5–7商用车辆	20,297	+27%	未公布	20,200	+27%

来源：ACT Research。Regulatory Uncertainty Tempers September North American Commercial Vehicle Orders。