新能源十月增量来自海外

比亚迪10月卖出490168辆，其中170194辆销往海外，同比翻倍；国内销量为319974辆，比一年前少约3.8万辆。小鹏10月交付50237辆，创月度纪录，其中海外交付13326辆，同比增长166%；扣除海外部分，国内交付和一年前基本持平。比亚迪和小鹏10月的同比增长，主要来自海外市场。

比亚迪海外占比

去年10月，比亚迪海外销量为83904辆，约占当月总量的19%；今年10月，这一比例升至约35%。和一年前比，海外多卖86290辆，国内少卖37828辆，相抵后总量多出48462辆。前10个月，海外累计销量为1513154辆，同比增长93.75%；国内累计销量为2108590辆，同比下降27.81%；两者合计3621744辆，仍比去年同期少2.16%。2024年10月，比亚迪海外只卖了31192辆，今年同月约为这一数字的5.5倍。单月销量仍有波动：10月海外销量比9月少5.81%，国内销量环比回升13.12%。按动力类型划分，10月纯电乘用车销量为305743辆，同比增长37.38%，连续三个月创纪录；插混乘用车销量为177382辆，同比下降17.23%。

比亚迪的销量结构已从以国内为主转向国内外并重，但海外增长还没能让今年累计销量恢复增长，国内下滑仍在拖累总量。

小鹏国内持平

小鹏10月的海外交付约占总量的26.5%。按同比增长166%倒推，去年10月小鹏海外交付约5000辆，当月总交付42013辆，国内约3.7万辆；今年10月国内交付为36911辆。新车L05于10月上市，11月1日开始交付，是小鹏接下来国内交付的主要变数之一。

对小鹏来说，海外已从销量补充转为同比增长的主要来源。

国内品牌分化

另外三家新势力10月走势不一。零跑全球交付106127辆，同比增长51%，连续4个月超过10万辆；10月16日，零跑B10在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂开始量产。蔚来交付34246辆，同比下降15.23%，是2024年2月以来首次同比下降，主要受乐道品牌拖累，蔚来品牌本身增长5.73%；前10个月公司累计交付334547辆，同比仍增长38.5%，已超过去年全年的326028辆。理想交付29025辆，同比下降8.63%，为今年2月以来最低，其中新款理想MEGA超过3000辆。今年起，新能源车购置税从免征改为减半征收，每辆新能源乘用车的优惠上限从3万元降至1.5万元。

以国内销售为主的蔚来和理想在10月同比下降，比亚迪的国内销量也比一年前少约一成。11月和12月，比亚迪和小鹏的海外销量能否保持在10月的水平，是两家年末增速的主要看点。

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