纯电交税、混动限量：中国车企进欧洲转向燃油车、商用车与本地组装

10月底巴黎车展前后，几家中国车企在欧洲的发布各有侧重。红旗确定进入德国，首发的HS3和HS5都只搭载2.0升涡轮汽油机；长安在德国、西班牙和英国为深蓝S05加推插混版，此前原本只打算在欧洲销售纯电车型；长城宣布在保加利亚建组装基地，规划年产能5万辆；吉利远程在法国发布电动VAN和小巴；问界表示将于2027年秋天进入欧洲。这些动作正值欧盟推进对中国车的第二项限制。10月9日，欧盟贸易委员与中国商务部就混动车贸易达成谅解。欧盟将把混动车进口限制在每年35万辆，最早12月1日生效。

两项措施

第一项是2024年10月30日起征收的反补贴税，期限五年。它适用于中国产新纯电乘用车，定义有两条边界：主要设计用于载运不超过9人（含司机），只靠电机驱动。带内燃增程器的车也被纳入定义，按纯电计算。税率按企业分档，比亚迪17.0%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他配合调查的企业20.7%，再叠加10%的常规关税。按20.7%这一档计算，进口纯电车在边境的税负合计30.7%。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

第二项是混动配额。首年上限35万辆，第二年起每年增加6%，执行四年，到第四年上限约41.7万辆。为符合世贸组织的非歧视原则，上限适用于所有来源的混动进口，不只针对中国车。方案还需欧洲理事会决定，双方计划1月前再谈一轮。

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两项措施均未涵盖三类车：只烧油的乘用车，仅缴纳10%关税；载货的VAN和载客超过9人的客车，不在纯电乘用车的定义内；在欧盟境内组装的车，不属于进口车，不占配额。

汽油车

红旗在德国的进口商是AEC Automotive Systems，负责认证、物流和经销服务网络。HS3长4.66米，轴距2.77米，搭载2.0升四缸涡轮汽油机，252马力、380牛·米，配八速爱信自动变速箱和全时四驱，没有任何电气化。HS5长4.79米，使用同一套动力，综合油耗11.0升/百公里，HS3则为8.6升。两款车的欧洲认证尚未完成，价格也未公布。

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一汽旗下的FAWCAR在意大利由China Car Company分销，五款车以汽油车为主，另有一款纯电续航超过150公里的插混，纯电车型3月上市。燃油车还会加装LPG系统。分销商总经理表示，燃油车仍最吸引顾客；现有网络包括70个销售点、100个服务点，销售点目标为2027年110个、2028年130个。

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红旗和FAWCAR都由当地进口商或分销商代理，品牌方不直接建网。两家选择的汽油车，在边境只需缴纳常规关税，也不占混动配额。

插混与配额

长安欧洲动力总成负责人表示，起初以为永远不会把带内燃机的车带到欧洲，计划只卖纯电，但这一计划很快就变了。深蓝S05插混版采用1.5升汽油机和18千瓦时电池，纯电续航100公里。电量低时，发动机带动第二台电机发电；车速高时，离合器将发动机与传动轴连接，系统从串联切换为并联。增程车在欧盟按纯电征税。

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这次转向有销量支撑。西班牙9月S05插混版卖出428辆，纯电版348辆，插混是纯电的1.23倍。长安前九个月在欧洲共卖出9656辆。据数据，今年前九个月欧洲插混市场增长23%，超过110万辆；中国品牌份额32%，去年同期为12%；9月单月达到46%，欧洲车企为39%。

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110万辆的32%约为35.2万辆（这一口径含英国等非欧盟市场）。中国品牌九个月里卖出的插混，已与欧盟拟定的全年混动进口上限相当。该上限还包括普通混动，其他国家的进口车也要共用这一额度。

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极氪的插混旗舰9X刚开始在欧洲推广，也在配额范围内。极氪欧洲CEO在巴黎车展上表示，混动规则还很模糊，目前无法表态如何应对，纯电关税他们已经应对过了。极氪在欧洲有200家经销商，今年业务同比增长200%。

欧盟境内组装

配额限制的是进口，欧盟境内组装的车不占额度。几家中国车企选择了不同的方式：

除比亚迪外，这些项目都借用欧洲现成的工厂或代工方。中国品牌需要欧盟境内的产地，欧洲部分工厂则缺少订单，双方需求恰好契合。

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VAN、客车与英国

吉利远程10月27日在法国朗吉斯国际市场发布了电动轻型商用车产品线。SV货厢最大13立方米，两驱版税前43000欧元起，四驱版50500欧元起；载客的SV Minibus今年四季度交付，SV Combi明年一季度交付；城市配送车V7E的WLTP综合续航328公里。远程计划2027年底前在法国建成40家以上经销商、80个售后点。

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比亚迪在英国已交付或在手的电动客车超过1000辆。年底前，它还将在英国推出一款专为英国开发的纯电长途客车，沿用城市和城际客车的双150千瓦驱动。

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英国不在欧盟关税区，两项措施均不适用。吉利计划2027年在英国卖出46000辆，比2026年翻倍以上。英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，吉利今年1到5月在英国注册4378辆，46000辆约为这一数量的10.5倍；同期奇瑞注册14143辆，比亚迪31553辆。

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问界准备2027年秋天进入欧洲，正在申请欧盟整车型式认证，产品有纯电和增程两类。按反补贴税的定义，这两类在边境都按纯电征税。

1981年的配额

数量限制推动本地生产，在汽车业已有先例。1981年，日本对美国实施乘用车出口自愿限制，每年168万辆，执行到1984年3月，之后上限放宽到185万辆、再到230万辆，是最初上限的约1.37倍。1982年，本田第一辆量产雅阁四门轿车在美国工厂下线。

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欧盟这次的配额首年35万辆，四年后约41.7万辆。比亚迪塞格德计划今年四季度量产，长城洛夫奇在2027年一季度投产。配额如果按期在12月1日生效，这两座工厂出车的头几个月，正好处于配额实施的第一年。