泰国进口电动车消费税升至35%

泰国内阁11月3日在乌隆他尼开会，批准从2027年1月1日起，将进口纯电车消费税由10%、进口增程车消费税由15%统一升至35%，适用于没有在泰国生产、也未使用泰国零部件的车辆。按促进措施在泰国生产的电动车继续按2%缴税。消费税厅表示，这次调整依据国家电动车政策委员会2025年11月和2026年9月的两次决议。对中国品牌来说，泰国正从一个能靠整车出口扩大销量的市场，变成需要在当地造车才卖得动的市场。

单车税差

按计税价100万泰铢计算，进口纯电车的消费税从10万泰铢升至35万，多出25万；同价位的本地车只缴2万，两者相差33万。原来本地车与进口车的税率只差8个百分点，泰国汽车行业多方曾要求把差距拉到30至50个百分点，新税率生效后，差距将达到33个百分点。中国—东盟自贸协定2010年起已取消整车关税，泰国能调整的只剩消费税。已在泰国设厂的企业能否按原税率进口部分车型，以及配额如何分配，都还没有确定。

这样的税差已经超出让利所能消化的幅度，整车出口泰国的模式需要调整。

进口仍占一半

泰国工业联合会数据显示，今年1–9月乘用纯电车销量16.15万辆，占新车市场31%，同比接近翻倍；同期泰国本地纯电产量7.05万辆，比销量少约9.1万辆，这部分要靠进口补足。本地产量中如有出口，需要进口的数量还会更多。商务部统计，同期纯电进口额23.6亿美元，96%来自中国，约22.7亿美元。工业联合会预计全年电动车登记量20万至22万辆，去年约12万辆。投资委员会数据显示，前7个月纯电、混动和插混合计占新车55%，首次超过燃油车；截至8月，电动车产业链获批投资累计45.9亿美元，共189个项目。

35%带来的压力，正落在中国品牌对泰整车出口的主体部分。

本地含量收紧

后续调整还将涉及在泰组装的车型。泰国财经媒体报道，消费税厅计划一年内对在泰组装、但泰国零部件比例偏低、也未使用泰国产关键电子部件的车型加税；电费和水费今后不再计入本地含量，最低比例尚未公布。原有的EV 3.5要求也在提高：2027年每进口1辆，要在本地生产3辆。其他新兴市场也在收紧政策：巴西纯电乘用车进口税今年7月已升至35%；印尼整车进口纯电车的关税豁免去年底到期，2026–2027年须按进口数量1:1在当地生产。

在泰国设厂之后，中国品牌接下来要算的是零部件在泰国生产的比例。电池、电驱和电子件供应商是否跟随整车厂去泰国建线，也需要按这一标准重新核算成本。

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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。

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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

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