曼恩电动重卡双向充电试验

10月30日，德国SPIRIT-E项目公布结果：曼恩MAN的一辆eTGX电动重卡通过双向直流桩，以最高350千瓦向物流场站和公共电网送电。车端技术已经能用，车队能不能靠它赚钱，还要看德国电网运营商什么时候在场站落实新的储能规则。

试验车与场站

这个为期三年的项目由慕尼黑工业大学TUM牵头，共有八家成员，包括输电运营商TenneT和壳牌旗下的充电桩企业SBRS。测试在雷根斯堡附近物流企业Schmid的场站进行。试验车可用电量为480千瓦时，车桩通信采用ISO 15118-20，演示了给场站供电、给别的车充电和向电网送电。

按350千瓦满功率计算，480千瓦时的电量约1.4小时就能放完。重卡夜间在场站停几个小时，时间不是瓶颈，但可供放电的电量要先扣掉第二天出车所需。

电费节省幅度

项目估算，通过智能调度车载电池，能源成本平均可降低约10%，条件有利时最多可降低20%。曼恩的换算是：年行驶10万公里的电动卡车，每年最多相当于2万公里的电不用花钱。最适合的是年里程不到10万公里、跑区域线路、每天回同一场站的车。

低价充电、高价卖电的交易只在模拟环境中测试过。量产版上市后，车队首先能节省的是场站自用和削峰这部分费用，每天固定回场的区域配送车队最先用得上。

德国规则时间表

德国联邦议院2025年11月13日修法，从电网取电、储存后再送回电网的电量免交电网费和电力税，双向充电的电动车也在适用范围内；此前这部分电量相当于被收取两次费用。新规2026年1月1日生效，联邦网络局10月又批准了MiSpeL细则，将双向充电桩视为储能设施，电网和计量运营商最晚须在2027年9月底落实。

落实新规还要解决计量问题：按2025年底的统计，德国智能电表覆盖率只有约3%，当时估计电网运营商调整系统需要6到12个月。项目伙伴列出的障碍也集中在电网接入、标准化、运输与能源系统互通和商业模式上。曼恩正在推进量产，但没有给出日期。

斯堪尼亚Scania今年已在兆瓦充电系统MCS上演示750千瓦的双向充放电，约为这次的2.1倍，首批应用同样安排在场站。两家通过不同接口实现了同一功能，车队采购时要先确认车、桩和场站能源系统采用同一套协议。

曼恩自己预计，V2G要到2030年前后才会成为车队的收入来源。在电网运营商落实规则之前，双向充电对车队而言是一项降低电费的场站功能，靠它增加收入还要等待。

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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。

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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

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