瑞士CO₂新规：VAN放宽、重卡收紧

11月4日，瑞士联邦委员会将《CO₂法》修订草案提交咨询，2030年起的新车CO₂目标向欧盟靠拢：轻型商用车（VAN）目标从每公里90.6克放宽到108.7克，重卡减排要求从30%提高到45%。VAN进口商的合规压力减轻；重卡目标虽然收紧，瑞士市场的起点比欧盟好得多。

VAN目标放宽

108.7克相当于比欧盟2021年基准181.1克减排40%，原定减排幅度为50%；放宽后仍比2025—2029年的153.9克低约29%。乘用车49.5克/公里不变。乘用车和VAN在2030—2032年按注册量加权，以三年平均值考核，罚款在2032年后结算。

报告估计，若不放宽规则，VAN进口商2030年后部分年份的罚款为低两位数百万瑞郎；放宽后，车型结构不变即可免于罚款，减少零排放车型销量则仍可能被罚。今年上半年，瑞士可外接充电VAN占新车注册16.9%，欧盟为13.2%。

对VAN进口商而言，多卖电动车带来的合规收益减少，销售节奏更多取决于车型价格和客户采购。

重卡减排加码

重卡目标参照欧盟2024/1610号法规，2030年起比2019—2020年欧盟新车基准减排45%，只适用于货运卡车，不包括客车。超标罚款维持每辆车每克CO₂/吨公里4,250至6,800瑞郎，取消原定的上调安排。

ACEA数据显示，2026年上半年，瑞士16吨及以上重卡新车注册1,767辆，可外接充电车型423辆，占23.9%（去年同期13.1%），欧盟同口径仅2.4%。按重量和里程计征的重型车辆税（LSVA）目前对电动卡车免征，议会10月通过的修订规定，2031年起征收，2031、2032年至少减免70%、50%。中小运输企业的卡车充电补贴10月翻倍至近4,000万瑞郎。

全国份额领先不等于每家进口商都能达标，但面对45%的目标，瑞士进口商的起点明显好于欧盟同行；对运输企业而言，成本变化在于2031年后LSVA的逐步征收。