欧洲重卡：Euro 7推迟、碳排挂钩充电桩
10月20日，欧洲汽车制造商协会ACEA致信欧洲议会议员，要求将重型车Euro 7适用日期推迟两年、制动排放要求推迟五年。戴姆勒卡车董事Puchert随后在《世界报》周日版访谈中提出，重卡CO₂目标应与充电设施实际建设挂钩。两项诉求都不涉及调整限值，要求改变的是期限：厂商希望合规期限能随自身无法控制的外部条件调整。
Euro 7时间表
按欧盟法规2024/1257，重型车新车型自2028年5月29日起须满足Euro 7，自2029年5月29日起所有新车均须执行；推迟两年即顺延到2030年和2031年的5月。ACEA给出的理由是测试方法未定：重型车制动颗粒专用测试循环进度推迟，部件台架结果如何换算成整车合规值也尚未验证。
理事会轮值主席国2月的折中文本提出推迟18个月。ICCT测算，这会让欧盟重型车在2025—2050年多排约23万吨氮氧化物。Euro VI自2013年底对所有新车生效，Euro 7若再推迟两年，两代标准的间隔将超过17年。
若推迟获批，Euro VI柴油新车可多注册两年，车队采购不必赶在2029年5月前切换。
碳排目标与充电桩
Puchert说“我们不质疑目标”，但基础设施发展“明显慢于预期”，条件不具备时只让厂商担责并不公平。9月汉诺威IAA商用车展上，戴姆勒卡车、沃尔沃等七家厂商CEO已联合要求将2030年CO₂合规期限推迟三年。
按法规2024/1610，16吨以上重卡2030年要比2019年减排43%。据ACEA，欧洲新注册重卡中，零排放车辆只占2.4%，适合卡车的公共充电桩不足2000个，每月至少新增700个，到2030年的45个月累计约3.15万个。ACEA测算，2030年差3个百分点约罚22亿欧元。
厂商将罚款与建桩进度挂钩，是希望负责建桩和电网接入的各国政府与能源企业分担交付压力。
2027年复审
现有制度已为这种挂钩留出空间。2024/1610要求委员会在2027年底前完成复审，须评估零排放重卡注册量和重卡充电设施进度。今年3月欧盟已放宽2025—2029年碳积分算法，理由正是高速沿线充电建设缓慢，目标并未改变。AFIR同时要求，到2027年底，TEN-T路网50%长度须覆盖重卡充电站。
两个期限都在2027年底，复审评估充电进度时，可直接参考AFIR中期节点的完成情况。
两项诉求目前都仍是行业要求，Euro 7修改仍在理事会谈判。对准备进入欧洲的中国电动重卡厂商而言，若CO₂期限后移，欧洲同行的电动化合规压力会减轻，订单将更取决于线路充电条件和运营成本。
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图片来源：Daimler Truck。
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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。
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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。
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