IRU就柴油成本致信请求欧盟政策支持

2026年10月23日，国际道路运输联盟（IRU）新闻稿称，已致信欧盟委员会主席Ursula von der Leyen，请求采取定向措施，减轻道路运输经营者的资金压力，主要针对与中东危机相关的柴油价格上涨。

新闻稿写，数个欧盟国家出现经营者的零星抗议和自发封锁。IRU及其国家会员协会不支持这些行动，坚持对话和建设性合作，以使物流链和客运继续运转。秘书长Habib Turki说，经营者需要可行的办法，IRU不支持抗议和封锁。

Habib Turki说，欧盟的卡车、客车和长途客车每月使用约68亿升柴油。燃料约占运营成本的30%，分母是运营成本。许多经营者的利润率只有1%至3%。他补充说，许多企业，尤其是占经营者绝大多数的中小企业，没有财务储备来承受柴油价格上涨，迟付会进一步削弱这种承受力。新闻稿没有给出利润率的计算基数，也没有给出储备金额。

信里有两项具体措施。一是把中东危机临时国家援助框架（Middle East Crisis Temporary State Aid Framework）延长一年，到2027年12月31日，并保留道路运输的现有条款。二是提议一项专门的欧盟商业道路运输迟付法规，最长付款期30天，并要有有效执行。

分析上，不能据此把数个欧盟国家的抗议写成IRU或其会员协会支持的行动，也不能把信中的两项请求写成已经生效的规则。

统计范围：欧盟；2026年10月23日IRU新闻稿；道路运输经营者。指标：月度柴油用量、燃料占运营成本的比例、利润率区间，以及信中的两项请求。

阅读说明：英文新闻稿，页面日期2026年10月23日。68亿升的原文为approximately 6.8 billion litres of diesel every month，口径是欧盟的卡车、客车和长途客车合计。约30%的分母是运营成本。1%至3%是秘书长引语里的利润率区间。新闻稿没有列出抗议发生的国家名称。未嵌来源照片。本稿为本站改编。

信中的措施	内容
中东危机临时国家援助框架	延长一年，至2027年12月31日，保留道路运输现有条款
商业道路运输迟付	提议专门的欧盟法规，最长付款期30天，并要求有效执行

来源：IRU，Unrest and high fuel costs: IRU calls for dialogue and targeted EU support。