德国电动重卡配额：2027年每车可计电量增至2.19倍

德国联邦公报10月28日刊出环境部新确定的充电量估值：从2027年起，总重超过12吨的N3类纯电动卡车，非公共充电量每年按54800千瓦时计，原来是33400千瓦时。6月生效的修法还把这类车的计入系数从3调到4。两项相乘，一台电动重卡每年的核算电量从10.02万千瓦时增至21.92万千瓦时，是原来的2.19倍。

这笔钱来自德国燃料行业的温室气体减排配额（THG-Quote）交易，由加油站背后的燃料公司买单。德国自然保护联盟NABU据此估算，一台电动重卡一年的配额收入会从约5177欧元涨到约11300欧元。按可出售的减排吨数和远期价格修正后，2027年摊到每公里为11.5到16.7欧分，约为德国现行免通行费所省金额的一半到七成。对按平均里程跑的电动牵引车，这笔收入已经大到该写进总成本测算，但它跟着配额价格走，不能当成和免通行费一样确定的钱。

估值和系数一起上调

燃料公司每年要按法定比例降低所售燃料的温室气体排放，未完成的部分可以购买别人的减排量补足，电动车用的电就能折算成这类减排量。今年的比例是12%，2027年升到17.5%，2040年到65%。公共充电桩的电按电表申报；车队场站和家里充的电难以逐车计量，由环境部给每类车定一个全年估值。收益归车辆登记持有人，经服务商汇总后卖给燃料公司。

2022年1月1日新规生效后，普通车主才大量进入这个市场。当时所有纯电动车共用每年2000千瓦时的估值，一台40吨的电动牵引车和一辆轿车额度相同。2023年8月环境部首次按车型定值，重卡为33400千瓦时，这次再提高到54800千瓦时。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

新估值仍低于一台牵引车的实际用电量。德国联邦机动车管理局KBA的数据显示，2025年半挂牵引车平均每台行驶67479公里；按曼恩MAN测算的每百公里约100千瓦时计算，一年要用6.7万多千瓦时，54800千瓦时约占其中的81%。估值按车确定，不随里程变化，跑得越多，摊到每公里越少。

每公里: 从7.7欧分到十几欧分

按67479公里计算，今年的5177欧元折合每公里约7.7欧分，NABU的11300欧元折合每公里约16.7欧分。NABU把核算电量的增幅直接用于估算收入，有两处偏乐观。

一是减排吨数。减排义务比例从12%升到17.5%后，燃料的基准排放随之下调，每千瓦时电折算出的减排量变少。配额服务商climatekarma按2026年的电网排放因子测算，一台N3电动卡车可出售的减排量从12.70吨增至23.70吨，多87%，而不是119%。价格和分成不变的话，年收入约9700欧元，每公里约14.3欧分。

二是价格。配额交易商14degrees的周报显示，今年8月中旬，2026年度证书均价约每吨507欧元，2027年度只有400到415欧元，低了约两成。今年车主每吨到手约408欧元（5177欧元除以12.70吨），约为均价的八成；按同一比例和远期价格折算，2027年一台车约7800欧元，每公里约11.5欧分。NABU的16.7欧分更接近上限，车队做预算从11.5到14欧分起算更稳妥。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

约等于免通行费的一半到七成

在之前的文章中分析过的曼恩MAN基准客户，每车每年跑10万公里，七成里程收费，柴油车按每公里0.34欧元、电动车按0.09欧元缴纳通行费。摊到总里程，电动车每公里少付约18欧分。德国目前对零排放卡车全额免收通行费，同样参数下每公里约省24欧分。2027年的配额收入摊到平均里程是11.5到16.7欧分，约为这笔节省的一半到七成。

两笔钱随里程变化的方向相反。通行费按公里节省，跑得越多省得越多；配额按车给，里程越高，每公里分摊的收入越少。按MAN这组参数，年里程在3.3万到4.7万公里时两者差不多；跑得更多的干线车，通行费优惠更重要，里程更低的城配车，配额收入的分量更重。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

MAN的总成本测算中，两种车已经基本持平，电动每公里219欧分、柴油220欧分。电动车贵在租赁：每公里50欧分对20欧分，10万公里一年相差3万欧元，配额收入能补上其中的26%到38%。这笔钱能缩小电动车的租金劣势，单靠它还补不平。

价格为最重要因素

通行费减免写在收费表里，配额收入要到交易时才能确定。乘用车车主经历过一轮波动：市场开放头两年，一辆电动车一年能拿400到500欧元；到2025年，服务商报价很少超过90欧元；今年又回到300欧元左右。这次回升有一部分来自莱茵河低水位限制生物燃料运输这样的偶发因素。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

明年供需两边都在变化。燃料公司2024年超额完成的约670万吨可以留到2027年抵用，电动重卡和轻型商用车的估值都在上调。2025年获得估值证书的纯电动车只占符合条件车辆的58%左右，供给仍有增加空间；需求方面，义务比例从12%跳到17.5%。

减排吨数增加，为价格下跌留出了缓冲空间：分成比例不变的话，每吨价格要跌到今年的53.6%，也就是跌掉约46%，一台车的年收入才会回到今年的5177欧元。按测算，每吨价格每变动50欧元，一台N3电动卡车一年的毛收入相差约1200欧元。

法国推迟切换，荷兰按电表计

法国目前的TIRUERT机制只认公共充电桩的电。政府原定2027年换成IRICC并纳入重卡场站充电，10月国民议会审议的2027年预算法案草案将切换日期改为由法令确定，最晚2028年1月1日；同一条款下调7.5吨以上电动货车用电的电力消费税，按报告测算每车每年约省2200欧元。荷兰今年起用减排证书ERE取代HBE，不用估值，按实际供给交通的电量申报，并须用专用接入点、专用计量点或每桩MID认证电表证明这部分电只用于给车充电。按车给额度，收入固定；按电表计，收入跟着充电量走。跨境车队的这笔收入归属哪个国家，取决于车在哪国登记、电在哪个接入点充，而不是车在哪国跑。

写进报价单

车队和卖车的经销商适合在测算表中按区间估算这笔收入，并在租赁和充电合同中写清收入归谁：价格保持今年水平，按平均里程每公里约14欧分；按远期价格约11.5欧分；每吨价格跌掉约46%，年收入就回到今年水平。不同政策的期限也要分开计算：零排放卡车全额免通行费到2031年6月30日为止，此后最多减免75%；N3的4倍系数用到2034年，2040年回到1，而义务比例到2034年升到38%，每千瓦时电折算出的减排量还会继续下降。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

这笔收入对城配和中短途车队的分量比干线车更重，适合按价格区间写进报价，而不是当成固定折扣。