挪威十月新车：中国品牌约占24%

据挪威道路交通信息委员会OFV统计，10月1日至29日挪威注册新乘用车14,349辆，已是去年10月全月的约1.29倍。中国品牌占约24%，加上几乎全部产自上海的特斯拉，中国产车超过33%。挪威不对中国产电动车加征关税，这是它与欧盟市场最大的区别，而法德正把零关税变成谈判条件。

十月注册数据

丰田以1,363辆暂列第一，特斯拉1,336辆、大众1,225辆紧随其后。小鹏901辆、比亚迪740辆，两家合计1,641辆，超过丰田。年初至今累计129,546辆，比去年同期多5.6%；前9个月纯电渗透率97.9%。OFV的说法是，买车人已经不再在燃油车和电动车之间选择，而是在品牌、车型和价格之间选择。本月份额增长集中在中国品牌和丰田，大众、沃尔沃的份额则在下滑。

特斯拉两地供货

特斯拉10月的1,336辆里，只有2辆来自柏林工厂，其余几乎都来自上海；一年前销往挪威的特斯拉主要产自柏林。欧洲电动车需求回升后，特斯拉把柏林产能留给欧盟市场。中国产电动车进入欧盟要交10%普通关税，外加7.8%到35.3%的反补贴税，进入挪威则不用交。10月中旬一船上海车到港，特斯拉在下半月集中上牌，离2024年创下的10月纪录1,348辆只差12辆。

同一家车企根据关税差异，为两座工厂分配市场，零关税的挪威成了上海车的去处。

中国品牌份额

按OFV口径，中国品牌在挪威新车中的份额2024年为10.4%，2025年为13.7%，今年前9个月为18.2%，10月约24%。今年前9个月换购中国品牌新车的私人车主中，48%上一辆开的是欧洲品牌，上一辆已是中国品牌的只有12.1%。中国品牌在挪威的新客户，来自欧洲品牌车主的最多。

法德关税条件

10月中旬，法德就欧洲汽车业达成新计划：挪威、英国等原内部市场伙伴可以加入欧盟的“欧洲制造”安排，条件是跟进欧盟的贸易保护措施，包括对中国电动车的关税。挪威统计局数据显示，今年挪威进口的电动车36%来自中国，金额超过170亿挪威克朗。2024年欧盟加税时，挪威政府表示不跟进。这次计划尚未通过，截至10月19日挪威外交部也没有回应媒体询问。卑尔根大学法学教授Fredriksen认为，挪威没有本国汽车生产要保护，跟进会面临WTO规则方面的问题。挪威电动车协会则提醒，哪些车会被征税还没定，可能按生产国而不是品牌归属划分。

规则一旦改变，特斯拉可以将销往挪威的Model Y改回由柏林供货，在欧洲没有产能的中国品牌则要在涨价、让利和收缩车型之间选择。

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