中国重卡出海欧洲：电动重卡五年成本低9%

欧洲交通与环境联合会（T&E）9月的研究测算显示，2026年在德国购买中国出海欧洲的电动牵引车，五年总拥有成本比同级欧洲车型低9%，约3.4万欧元。差距几乎全在车价；欧洲厂商若推动CO₂期限后移，新进入者凭价差争取订单的时间会更长。

成本差距

统计的案例车型是两轴长途牵引车（欧盟5-LH组），年行驶11.6万公里，贴现率9.5%，成本计入了按车价35%计算的残值。欧洲重卡五年总成本为38.24万欧元、每公里0.66欧元，中国重卡分别为34.84万欧元、0.60欧元。车价假设分别为26.5万和21万欧元，相差5.5万；中国车每公里耗电1.15千瓦时，欧洲车为1.07，中国车的电费反而更高。

五年58万公里摊下来，每公里相差6欧分。公路货运利润率常年在1.5%到2%，这一差额足以改变一份按公里报价的标书。

参数对照

T&E对比涵盖11款车，中国品牌车型包括三一e263、速豹eTopas 600、特斯拉Semi和苇渡E700。中国品牌车型的载重为25到26.8吨，欧洲车型为24.4到26.5吨；续航最长的是沃尔沃FH Aero Electric，为700公里；补足360公里电量，达夫XG Electric需要73分钟，其余10款为26到37分钟。

三一和速豹通过Alltrucks网络在欧洲提供维修服务。欧洲重卡的服务网点护城河的优势现在还在，但会逐渐缩小。参数类似的情况下，车队选车会着重比较价格和售后覆盖。

计算方法

“最高25%”是对2030年的推算：中国品牌合计约2.01万辆，占当年欧洲新电动重卡的24%到31%，前提是各家达成公开目标。按欧洲每年24.5万辆重卡计算，约占8.2%。T&E估计，经车企间合规转让，其中1.2万辆会记在欧洲厂商名下。这只是厂家希望达到的目标，算不上预测。

与戴姆勒诉求对照

戴姆勒卡车董事Puchert近期要求重卡CO₂目标与充电设施挂钩，9月IAA上七家厂商CEO联名要求将2030年合规期限推后三年。按T&E的算法，2030年减排43%需要卖出7.5万辆电动重卡，今年通过的定向修订将这一数量降至5.6万辆，减少的1.9万辆接近中国品牌的全部目标量。

欧洲厂商要守住本土电动重卡市场，关键在于把车价降到能抵消6欧分的差距；期限若后移，降价压力减轻，中国品牌的价格优势也会保留得更久。

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图片来源：DAF Trucks。

图片来源：MAN Truck & Bus。

图片来源：Daimler Truck。

图片来源：Renault Trucks。

图片来源：SANY Trucks。

图片来源：Scania。

图片来源：SuperPanther。

图片来源：Volvo Trucks。

图片来源：Windrose。

配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

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