意大利十月新车：中国制造占17.6%

意大利10月注册新乘用车131,921辆，同比增4.8%，比去年同月多6,057辆。据意大利汽车产业协会ANFIA统计，中国制造车23,242辆，占17.6%，同比增97%，按增幅推算，增加约1.14万辆，超过全市场的净增量。中国制造按生产地算，包括在中国生产的所有品牌，不等于中国品牌。按意大利外国车企协会UNRAE的口径，纯电份额只有6.1%，插混12.7%。比亚迪、MG等中国品牌的增量，大部分来自非纯电车型。

纯电插混分化

纯电份额比去年10月的5.0%高，比9月的7.6%低；插混一年前是7.4%。UNRAE说，纯电销量的54%来自私人买家，和全市场57.6%的私人买家占比相近；插混43%以上来自长期租赁公司，而长租在全市场只占18.5%。1–10月累计1,400,991辆，增8.3%，仍比2019年同期少22.4万辆以上。插混的增长集中在长租车队采购，纯电没有这样的批量买家。

中国制造口径

ANFIA的“中国制造”统计所有车企在中国生产的车，欧美车企的中国产车也算在内。按注册量算，1–10月这类车超过21.5万辆，占15.4%；同期意大利纯电近一半、插混超过46%产自中国。10月非中国产车合计约少了5,387辆。

在意大利，中国产车在插混中的份额已经接近其在纯电中的份额。

中国品牌结构

ANFIA附表显示，比亚迪10月6,009辆，增220.7%；MG 5,358辆，Omoda&Jaecoo 4,988辆，零跑1,600辆，四家合计17,955辆，约占13.6%，一年前是7,882辆。Stellantis集团（不含零跑）10月30,285辆，少了3,190辆，份额从26.6%降到23.0%。UNRAE纯电分品牌表显示，比亚迪纯电1,070辆，一年只多了493辆；MG纯电106辆，比去年少5辆。欧盟2024年10月起对中国产纯电车加征反补贴税，比亚迪17.0%、上汽35.3%，插混和混动不在调查范围内。比亚迪和MG在意大利的大部分增量，来自不受反补贴税约束的插混、混动和燃油车型。

零跑与预测

零跑T03 1–10月注册23,640辆，占纯电市场21.4%，在纯电车型中排名第一，也占零跑纯电注册的近九成。零跑10月全部车型1,600辆，约为前9个月月均3,161辆的一半；当月纯电品牌第一是比亚迪。UNRAE预计2026年全年164万辆，意味着11–12月月均约11.95万辆；2027年降3.4%至158.5万辆，少5.5万辆。西班牙10月插混加纯电占31.5%，意大利同月是18.8%。

意大利预算法案草案拟提高销售代理人员用车的费用抵扣，没有覆盖企业车队；市场缩小时，中国品牌要继续扩大份额，插混仍是比纯电更少受关税约束的入口。

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