大众Elli停售自有家充桩：聚焦充电卡与V2G

11月3日，大众集团充电子公司Elli首席执行官Palazzo对欧洲媒体表示，公司将大幅收缩硬件业务：自有交流家充桩停售，库存卖完后不再接单；汉诺威组装的Flexpole电池缓冲快充桩将停产。Elli的重心正从卖桩转向按交易收费的服务。

停产的硬件

Elli首席技术官6月曾表示，Flexpole在14个欧洲国家累计售出近1000台，约700台仍在运行；汉诺威的总装工作将在年底前结束，业务由供应主要部件的合作方ZhongDe Energy接手。Palazzo承诺，已售设备的使用、客服和维护不变。今后，企业车队和集团内部充电设施的规划、施工和维护由专业合作方承担。现有车队业务如何处置仍在评估，调整将于2027年底前完成。

车队客户的装桩和维护由专业厂商负责，Elli只负责接入、充电和结算。

收缩的理由

Palazzo说，公司要做按交易收费、能靠数字化扩大规模、尽量少占用资本的业务。数字服务通过平台就能推广到新客户和新市场，而硬件、安装和基础设施项目需要大量人员和资金。停产与销量和技术无关，原因是单向家充桩已不再符合公司扩大业务规模的要求。他预计，充电行业未来几年会进一步整合。已有多家公司表达了参股或合作意向，目前尚未敲定。

保留的服务

「Mobility」方面，大众2025年1月宣布把旗下LogPay燃油卡业务并入Elli，一张卡涵盖加油、充电和洗车，面向同时使用燃油车和电动车的车队。Palazzo称，商用充电客户的利润率通常高于私人客户。Elli的漫游网络两年里从约65万个充电点扩至100万个以上，增加了一半多。

「Energy」方面，重点是双向充电。大众6月称，欧洲约100万辆MEB车型具备双向充电条件，套餐先面向德国客户；首年并网奖励最多720欧元，前提是每月以V2G模式连接250小时，折合每小时约0.24欧元。双向充电桩由外部合作方提供。今后，Elli与同行的竞争将主要围绕卡、结算和网络覆盖展开。

同业财务处境

充电桩厂商Wallbox二季度营收2390万欧元，调整后EBITDA为负780万欧元，约为营收的三分之一。英国EO Charging去年下半年已将业务收缩至本土，转做云端充电管理平台，今年4月仍进入破产管理，93名员工中69人被裁。

转做服务能减少人员和资金占用，但EO的例子说明，转向本身不能保证企业挺过行业整合。

Elli的服务业务能否站稳，要看即将上市的V2G套餐有多少车主签约，以及硬件业务交出去之后车队客户是否留下。

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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。

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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

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