法兰克福零排放公交过百，先上柴油车过渡

10月30日，法兰克福市政府和公交管理公司traffiQ通报，全市418辆公交中已有109辆采用本地零排放驱动，其中77辆纯电、32辆燃料电池，占26%。报道还提到，市属运营商ICB刚投入52辆新柴油车，因为可供电动公交停放和充电的新车场还没建好。法兰克福接下来的电动化速度，主要取决于车场建设和电网接入的工期。

车队现状

跨过第100辆的是Transdev Rhein-Main新投入的9辆Ebusco纯电公交，运行于56路和71路，在Heddernheim垃圾焚烧热电厂充电。该厂近期可再生电力占比约47%。

与其他城市相比，法兰克福总量靠前、比例居中。德国环境援助协会（DUH）按2025年底口径统计，法兰克福现有公交中电动车辆占比18%，在40座大城市中排第23位；曼海姆、弗赖堡、卡尔斯鲁厄约一半公交已是电动。据统计，汉堡一地有709辆零排放公交，全德共4752辆，约占城市公交的14%。

法兰克福的比例高于全国平均水平，但与电动比例最高的几座城市仍有差距。

柴油过渡

ICB计划在Rödelheim的Lorscher Straße建西部电动公交车场，替代老的Römerhof车场，可容纳200辆电池和氢燃料公交。市政府10月23日提交市议会的文件写明，新车场按约250辆电动公交配置充电设施，还需经铁路下方的既有涵洞敷设4套10千伏电缆。新车场投用前，ICB先用52辆柴油车过渡，数量约等于现有零排放车队的一半。2018年首批5辆Solaris电动公交上路时，时任市长宣布全车队2030年零排放；现在的目标是2033年，晚了3年。

对公交运营商来说，车场建设和电网接入的工期决定了何时能停止购买柴油车。

剩余缺口

418辆中还有309辆要转换，按2027至2033年的7年分摊，每年约44辆。目前已排定的只有西部B包2027年起增加10辆、东部2028年采购39辆，合计49辆。

traffiQ总经理称，电动公交运营成本已比同级柴油车低约40%。据统计全德价格是12米纯电公交约58万欧元、柴油车约31万欧元，纯电公交每辆贵约27万欧元。市里坚持电池和氢燃料两条路线，理由是不依赖单一驱动方式；今年8月，波茨坦公交公司因反复延误解除了向Ebusco订购的23辆电动公交。

2029年以后的年采购量要明显高于已排定的节奏，能否兑现取决于西部车场投用时间和供应商交车情况。

对在德国投标城市公交的客车与充电企业而言，法兰克福的增量集中在2028年以后的两座新车场，场站开工进度比车价更早给出信号。

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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。

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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

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