14名欧洲议员质询排除比亚迪参与公共采购
11月4日，14名欧洲议员向欧盟委员会提交书面问题：是否请欧盟网络安全局评估比亚迪的威胁等级、把其列入高风险供应商名单，是否把比亚迪排除在公共采购之外。比亚迪方面透露，云端和车内的数据都不能从中国远程访问。这些欧洲议员问的是网联汽车，但公共采购限制不涉及私人买车，落地后直接涉及的是比亚迪的电动大巴和城市公交招标。
大巴采购份额
据统计，2025年欧洲8吨以上电动客车上牌11607辆。宇通1801辆居首，曼恩MAN 1409辆，戴姆勒客车1395辆，比亚迪1305辆，是上年426辆的约3倍，份额11.2%。比亚迪和宇通合计3106辆，约占26.8%。
欧洲城市公交大多由公交公司或地方政府招标采购。宇通和比亚迪两家就占欧洲电动客车四分之一以上，采购规则收紧时，这部分订单要重新竞争，本土厂商有机会承接，前提是交付能力跟得上，本质上是本土保护。
欧洲设厂
欧委会9月9日提出的公共采购条例草案，允许采购方把投标限于欧盟或协定覆盖的供应商，要求最低欧盟含量，或给本地投标加分。比亚迪在匈牙利有工厂，仍可参与投标。比亚迪科马罗姆客车厂2017年投产，年产最多400辆；2025年6月宣布追加约8000万欧元扩建，产能将提到每年1250辆客车和卡车。按400辆算，满产也只相当于比亚迪2025年欧洲上牌量的约三成。条例生效两年后才适用。
在欧生产有助于满足部分采购要求，但供应商资格和产品含量仍要分别审查，一座工厂无法解决所有问题。
安全审查先例
草案把网络安全和关键基础设施列为采购方要考虑的安全利益，允许以安全理由排除供应商或终止合同。欧委会今年1月20日提出的《网络安全法》修订案按来源国评估高风险供应商，目前电信最成熟，交通和网联汽车只是可能扩展的领域，仍在谈判。
可参照的案例有两类。一类是补贴审查：2024年2月，欧委会依外国补贴条例对中车四方参与保加利亚列车招标启动首个深入调查，标的约6.1亿欧元，中车随后退出。另一类是运营方测试：运营挪威一半公共交通的Ruter测试宇通客车，发现厂家可经移动网络访问电池和电源控制系统，理论上能让车停运，随后收紧安全要求。
议员列举的波兰、英国、以色列措施都针对军事场所，美军嘉手纳基地禁令也未说明具体顾虑。立法之前，运营方已能通过采购和整改要求收紧远程访问。中国客车厂在欧洲投标，需要说明远程更新和访问权限由谁控制。
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图片来源：bydeurope.com。
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配图随 AutoMusic 公众号贴图发布。
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来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。
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