欧盟商用车前三季度注册：卡车增长7.5%，三季度单季只增长约3%

10月28日，ACEA公布欧盟2026年前三季度商用车注册数据：轻型商用车（VAN）1073427辆，比上年同期仅少227辆；卡车245079辆，增长7.5%；客车32695辆，增长15.2%。

这三个增速几乎都靠上半年的表现支撑。7月公布的上半年数据显示，VAN增长1.9%、卡车增长9.8%、客车增长22.7%。用前三季度数据减去上半年数据，可以推算出三季度单季的情况。

三季度单季

卡车增速从上半年的近一成降到三季度较低的个位数水平，客车从两成多降到持平，VAN由增转降。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

ACEA在提到了此次数据的背景是能源价格在上升。据欧盟委员会每周燃油价格公报，欧盟柴油平均零售价1月5日是每升1.54欧元。3月9日一周上涨14.3%，达到1.86欧元，这是2005年有这组数据以来最大的单周涨幅，时间上与伊朗冲突爆发、霍尔木兹海峡油运骤减相吻合。

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柴油价格在4月6日达到2.11欧元，6月底回落到1.72欧元，7月起总体回升，9月28日达到2.24欧元，为全年最高水平。三季度各周平均约2.03欧元，比一季度的约1.70欧元高出近两成。7月下旬开始，欧盟柴油价格每周都高于汽油。

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注册量与油价之间不能直接画等号。重卡从下单到上牌通常要几个月，三季度上牌的车，有不少可能是在油价跳涨之前订的；VAN周期短，对成本变化的反应更快一些。再往前看一年，2026年这轮增长的基数也不高。2025年前三季度，欧盟卡车注册下降9.8%，VAN下降8.2%。2024年同期，卡车为249708辆，VAN为1170310辆。今年前三季度卡车仍比2024年同期少约1.9%，VAN少约8.3%，只有客车比2024年多出约19%。

轻型商用车

VAN注册总量持平，动力结构却有较大变化。前三季度纯电和插混VAN 151691辆，增长38.2%，比上年多了41901辆；柴油VAN 838830辆，少了37924辆；汽油VAN少了9874辆。电动VAN增加的41901辆，与柴油VAN减少的37924辆规模接近；混动VAN也多了9621辆。

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电动VAN份额的走势：

三季度单季份额高于上半年的13.2%，部分原因是VAN注册总量减少。德国VAN注册下降4.1%、意大利下降5.1%、法国下降5.6%，但这三国的电动VAN都在增长：德国28755辆，增长49.7%；法国34355辆，增长33.3%。电动车的增量没有完全弥补燃油车的减量。

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相关法规正趋于宽松。欧洲议会工业、研究与能源委员会和交通与旅游委员会10月22日表决了VAN CO2标准修订案的妥协文本，将VAN 2030年的减排目标从现行的50%降到35%，2035年从100%降到80%，全会表决预计在12月。如果全会通过，欧洲车企为达标需要销售的电动VAN将比现行规则要求的少。

卡车

ACEA公布的电动卡车份额是5.3%。这是平均数，按欧盟的吨位口径分开看，两个市场的差距很大。

中卡多用于城市配送，每日行驶里程短、可以回场站充电，电动车更容易满足续航要求。荷兰的中卡1787辆中有1195辆是电动的，约占三分之二；德国中卡电动份额约22%，重卡约4.2%。

卡车前三季度多卖了17166辆，其中电动只多了4282辆，约占四分之一；重卡柴油车一项就多了14840辆。

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三季度电动重卡的增速也在放慢。上半年欧盟电动重卡3518辆，比上年同期增长83.3%；三季度单季约1602辆，比上年同期的约1284辆仅多约四分之一，占单季重卡注册约2.7%。同期电动中卡单季约3036辆，增长约75%。

重卡也是欧盟重型车CO2标准最早覆盖的车型。欧盟重型车CO2标准的首个目标从2025年7月到2026年6月这一报告期开始执行，新车平均排放要比2019年低15%，2030年起低45%，2035年低65%，2040年低90%。车企可以利用2019到2024年积累的超级积分、零排放车奖励，以及集团内部合并计算来达标，2027年还有一次更大范围的修订。

客车

客车前三季度电动份额为26.4%，上年同期为22.1%，在三类车中最高。电动客车8633辆，增长37.6%，柴油客车也增长了5.0%。

意大利是增长最多的市场。前三季度客车5338辆，增长34.4%，成为欧盟最大的客车市场；电动客车1970辆，比上年多一倍以上。其中相当一部分与欧盟复苏基金有关：意大利的国家复苏计划要求2026年6月30日前约3000辆清洁客车投入运营，城市公交公司赶在期限前集中交车。上半年意大利电动客车就有1667辆，上年同期仅有401辆。

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期限过后，三季度单季意大利电动客车仅有约303辆，上年同期约510辆，少了约四成。其他成员国的电动客车单季合计多了约301辆，欧盟电动客车单季仍增长约4%。

按8吨以上口径统计，意大利上半年纯电客车1587辆，其中比亚迪218辆、金龙107辆、宇通80辆、中车79辆，中国品牌合计约三成，排名第一的是依维柯客车（Iveco Bus），889辆。

波兰前三季度客车3107辆，增长68.6%，已多于西班牙的2952辆；电动客车999辆，上年同期152辆。波兰复苏计划资助的合同共涉及1779辆城市和区域客车，其中纯电1241辆，波兰本土的Solaris拿到四成以上订单。

欧盟以外

英国前三季度VAN 251036辆，增长3.8%，其中电动37133辆；卡车41358辆，增长13.0%；客车5672辆，下降27.2%。挪威17877辆VAN中有10204辆是电动的，超过一半；卡车3762辆中电动889辆，约四分之一。

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对向欧洲出口电动客车的中国企业而言，补贴项目的期限决定了交车集中在哪个季度：意大利的期限是6月30日，波兰的项目正在交付。重卡的电动份额仍为2.5%，重型车CO2标准2027年将进行一次全面审查。