德国十月乘用车：中国品牌份额6.3%

德国联邦机动车管理局KBA 11月4日公布，10月德国注册新乘用车25.45万辆，同比增长1.7%。KBA品牌表中14个中国品牌当月合计注册16015辆，占6.3%；去年10月表中中国品牌合计注册7544辆，占3.0%。这里不计KBA列为德国品牌的Smart，也不计吉利控股的沃尔沃和Polestar。中国品牌注册量较去年增加8471辆，全市场同期仅增加4359辆，其余品牌合计减少4112辆。德国车市总量没有变大，中国品牌的份额是在存量市场中扩大的。

品牌增量对比

几家品牌的基数差别较大。按注册增量看，零跑多2719辆，比亚迪多1820辆，MG多1352辆，小鹏多1021辆；吉利品牌今年首次出现在表中，981辆。特斯拉10月2932辆，多2182辆。1–10月比亚迪累计注册47961辆，略多于特斯拉的47742辆，已超过2025年全年的两倍。

按累计注册量，比亚迪在德国已与特斯拉处于同一量级，10月单月增量最大的则是零跑。

私人补贴流向

10月私人注册增长20.6%，占40.7%，企业注册下降8.2%；纯电9.41万辆，增长79.5%，份额为37.0%。德国今年推出新的购车补贴，面向家庭应税年收入8万欧元以内的私人买家，有子女最多放宽到9万欧元，1月1日起首次注册的新车都算：纯电基础补贴3000欧元，插混和增程1500欧元，加码后纯电最多6000欧元、插混和增程最多4500欧元。

截至10月1日，联邦经济和出口管制局BAFA已批准97790笔补贴，含插混和增程。特斯拉12155笔排第一，零跑5816笔第四，比亚迪5814笔第五，MG和小鹏进入前25，四家中国品牌合计占14.8%；这四家1–10月的注册份额合计为4.3%。零跑获批的补贴中，有3561笔对应T03，其德国建议零售价为18900欧元，基础补贴约占售价16%，扣除后为15900欧元。比亚迪的补贴约37%用于Seal U DM-i等插混车型。

零跑1–10月注册量约为比亚迪的四成，获批补贴笔数却与比亚迪相当；补贴额度相同时，车价越低，补贴占售价的比例就越高。

关税与同行对照

欧盟自2024年10月起对中国产纯电车征收反补贴税，比亚迪17.0%，吉利18.8%，上汽35.3%，零跑适用其他配合调查企业的20.7%。挪威OFV统计，10月中国品牌份额22.5%。比亚迪10月在意大利的份额为4.6%，在德国为2.0%，但1–10月两国累计注册量都在4.8万辆上下，份额差异主要来自市场规模。

补贴总预算30亿欧元，计划覆盖到2029年约80万辆。四家中国品牌的补贴笔数占比是其注册份额的三倍多。对德国本土品牌来说，私人电动车市场的竞争比整体份额显示的更直接。

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