SPIRIT-E项目结题，MAN eTGX以350 kW向电网回馈电力

MAN Truck & Bus（曼恩）2026年10月30日发布新闻稿称，其参与的电动卡车双向充电研究项目SPIRIT-E历时三年后结题，当天公开发布结果。

统计范围：德国；SPIRIT-E项目，2023年8月至2026年10月；MAN eTGX电动重卡及配套双向充电设备。指标：回馈功率、车辆可用电量、能源成本节省比例、适用年行驶里程。

项目由慕尼黑工业大学（TUM）牵头，共八家伙伴，实测场地是物流企业Schmid在雷根斯堡的场站。新闻稿称，一辆可用电量480 kWh的MAN eTGX通过双向直流充电桩，以最高350 kW把电力送回场站内部电网（V2S）和公共电网（V2G），并演示了由卡车电池直接给其他车辆充电（V2V）。车辆与充电设备之间的通信采用ISO 15118-20标准，充电设备由伙伴SBRS提供。

电力交易方面，项目在软件公司PowerBot的测试环境中模拟低价买电、高价卖电，并借助欧洲EQUIGY平台演示卡车协助电网运营商缓解电网瓶颈。

据项目内部测算，智能用能平均可降低能源成本约百分之十，最优条件下最高可降20%。新闻稿称，场站停靠时间规律、年行驶里程低于100,000公里的电动卡车最适合双向充电。MAN产品战略负责人Georg Grüneißl称，公司正推进该功能量产，并为客户开发咨询方案。

SPIRIT-E项目测算的能源成本节省比例。来源：MAN Truck & Bus；期间：2023年8月至2026年10月项目期；本站绘制。

项目	数值
能源成本节省，平均	约百分之十
能源成本节省，最优条件	最高20%
最高回馈功率	350 kW
测试车可用电量	480 kWh
适用年行驶里程	低于100,000公里

阅读说明：发布机构为MAN Truck & Bus，发布日期2026年10月30日，属于研究项目结题消息，没有对比期。节省比例是项目内部测算，分母是电动卡车的能源成本，平均值与最优条件值口径不同；新闻稿称收益取决于运营情况、年里程、停靠时长、电池大小、电价、电网费用和电网接入容量等因素。量产时间、项目经费金额未公布。项目由德国联邦经济和能源部（BMWE）资助，伙伴还包括Consolinno Energy、Fraunhofer IEE、Hubject、FfE和TenneT。

来源：MAN Truck & Bus：Bidirectional charging of eTrucks: SPIRIT-E research project lays the foundation。