SPIRIT-E项目结束，曼恩eTGX双向充电最高回馈350 kW

曼恩（MAN Truck & Bus）2026年10月30日发布新闻稿称，其参与的电动重卡双向充电研究项目SPIRIT-E已经结束，项目中一辆MAN eTGX通过双向直流充电站，以最高350 kW向场站电网和公共电网回馈电能。

项目由慕尼黑工业大学（TUM）牵头，八家合作方参与，在雷根斯堡的物流企业Spedition Schmid设立实景试验场。新闻稿称，试验车MAN eTGX的可用电量为480 kWh，车辆与充电设施之间的通信采用ISO 15118-20标准；试验覆盖车对场站（V2S）、车对电网（V2G）和用重卡电池给其他车辆充电（V2V）三种用法。

电力交易方面，项目在软件商PowerBot的测试环境里模拟了电价低时买电、电价高时卖电，并通过欧洲平台EQUIGY测试了电动重卡协助电网运营商缓解局部拥堵。

经济性方面，新闻稿称，按项目内部测算，智能用电平均可降低约一成能源成本，条件最好时最多可降低20%；收益主要来自V2S和V2V，最适合有固定场站停放时间、年行驶里程低于十万公里的电动重卡。曼恩产品战略负责人Georg Grüneißl称，公司正推动这项功能进入量产车型，并为客户开发配套咨询方案。

统计范围：德国；SPIRIT-E项目，2023年8月至2026年10月；MAN eTGX电动重卡及SBRS的移动式和固定式充电系统。指标：试验回馈功率、车辆可用电量、项目内部测算的能源成本降幅。

事项	公布内容
回馈功率	最高350 kW，经双向直流充电站
车辆可用电量	480 kWh
能源成本降幅	平均约一成，最优条件下最多20%
通信标准	ISO 15118-20
量产时间	未公布
项目经费	未公布

阅读说明：发布机构为曼恩，发布日期2026年10月30日，同日项目成果对外公布。成本降幅的基数是不采用智能用电时的能源成本，数值来自项目内部测算，不是车队实际运营数据，也没有对比期；新闻稿称收益取决于运营里程、停放时间、电池容量、电价与电网费、自有光伏和可用接入功率等条件。项目由德国联邦经济和能源部（BMWE）资助，DLR项目管理机构负责管理。

新闻稿把市场推广的主要障碍归在电力交易标准、物流与能源行业的数字连接和车队运营方的专业能力上，而不是车辆与充电桩技术。不能据此判断双向充电何时进入量产车型，曼恩尚未给出时间表。

来源：MAN Truck & Bus Newsroom。