曼恩MAN电动卡车客户TCO案例计算

9月初，曼恩MAN Truck & Bus发布战略报告《Beyond Diesel》，称电动卡车五年总拥有成本（TCO）最多可比柴油车低13%，2030年欧洲（欧盟27国加英国、挪威、瑞士，6吨以上）新注册卡车中会有15%到35%是纯电。

13%来自报告中的三个客户案例之一：德国莱比锡附近的混凝土厂Betonwerk Bad Lausick。目前测算出的电动重卡成本低9.4%；13.3%则是基于现有光伏和储能，进一步整合、优化能源使用后的预期值。报告另有一张虚拟”欧洲基准客户”的测算表，按这张表算，柴油车每公里成本220欧分，电动车219欧分。

基准客户

基准客户设定为：车队5台，每台每年跑10万公里，租赁五年，七成里程走收费路段；柴油车百公里耗油30升，柴油每升1.50欧元；电动重卡百公里耗电100千瓦时，七成在自家场站充电，电价0.26欧元，三成在外面充电，电价0.40欧元；通行费柴油车每公里0.34欧元，电动车0.09欧元。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

两种车每公里的成本差别主要在三项：

租赁一项电动重卡贵了2.5倍，背后是售价差和残值风险：报告给出的欧洲品牌4×2电动牵引车售价约25万到30万欧元，同级柴油车为10万到12万欧元。电动卡车的二手市场还很年轻，很多车队选择租赁，由车企承担残值风险。电动车租赁多出的30欧分，按这张表，电费省下18欧分，通行费再省下18欧分；算上充电设施的5欧分和其余几项的小差额，最终比柴油车便宜1欧分。

收费路段上，两种车的费率差为每公里25欧分；按七成收费里程折算，约17.5欧分，表中取整为18欧分。通行费节省的这18欧分，按每车每年10万公里计算，约为1.8万欧元，五年约9万欧元，接近一辆新柴油牵引车的售价。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

报告也做了敏感性分析。取消柴油车和电动车之间的通行费差额，电动车的成本优势减少7.5个百分点；即将启动、覆盖道路交通燃料的欧盟第二套碳排放交易体系ETS2使柴油涨价10%，电动车的优势只增加2.0个百分点；每台车补贴1万欧元，优势增加1.8个百分点；年里程增加一成，优势增加1.6个百分点；车队从5台增加到10台，优势增加1.3个百分点；场站电价降低一成，优势增加1.2个百分点；收费路段占比从七成提高到八成，优势增加1.1个百分点。报告认为，ETS2不足以弥补通行费优惠取消后的缺口。

219与220欧分的差距，按每车每年10万公里、五年计算，只有约5000欧元。摊到全部行驶里程，每公里的通行费差额只要缩小1欧分多，基准表中两种车的成本排序就会反过来。敏感性表显示，收费路段占比、年里程、车队规模中的任何一项单独提高，电动车的优势都会扩大。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

三个客户

三个案例按电动化程度从低到高排列。意大利的Foppiani是米兰一家经营到第三代的家族运输企业，跑米兰—布雷西亚—贝加莫干线，三台车每台每年9万公里，85%走高速，全部在场站充电。

它目前有两台曼恩eTGX，第三台已下单。按现状测算，柴油车仍便宜2%。意大利高速按车型和运营商收费，不区分排放，电动车没有通行费优势。报告认为，如果意大利引入奥地利那样按CO₂区分的收费，电动车将便宜约7.5%；Foppiani眼下的办法是跟客户重谈运价。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

德国的Bad Lausick是报告中电动车成本优势最明显的案例。五台eTGX每台装有6个电池包，每台每年约11万公里。一条已电动化的日常线路是500公里的水泥运输环线，载14吨，冬天续航约400公里，夏天约500公里。车辆在两端装卸时利用场站快充补电，途中不需要公共充电桩；五台车中有一台跑不固定的长途，使用事先筛选过的公共充电点。三个厂区装有双枪400千瓦充电桩，光伏总装机1.8兆瓦，每个厂区各有一套430千瓦时储能，自发自用率约七成，场站电价按0.20欧元计算。五年比柴油车节省约50万欧元，折合每台车每年约2万欧元。

奥地利的Schlager跑300到500公里的国内长途，车队已有一半是电动车，计划从2030年起全部电动化。位于上奥地利州Saxen的场站有约765千瓦峰值的光伏和1.6兆瓦时的储能，储能把平均电网取电功率控制在300千瓦左右。95%以上在自家充电，电价按0.16欧元计算；场站也对外开放收费，报告将充电收入用于抵消设施投入。按15台车、五年计算，电动车便宜7.4%，其中能源成本节省200多万欧元，通行费节省130多万欧元，摊到每台车每年1.7万欧元以上，与基准客户的1.8万欧元基本一致。

成本优势最大的两家位于德国和奥地利。两国都大幅减免零排放卡车通行费：德国全免，奥地利减免75%，并明确保留到2030年。两家还有更低的场站电价和更大的车队。

德国免费期

电动卡车在德国早已免交通行费。2023年12月通行费加入CO₂收费后，柴油车与电动车的费率差距扩大。豁免原定于2025年12月31日到期，联邦议院直到2025年11月才决定将其延长至2031年6月30日，用满欧盟收费指令允许的期限。按修订后的指令，2031年年中以后，成员国对零排放卡车最多只能减免75%。

MAN所有测算都以五年租赁为前提。2026年6月30日之后签订的五年租约，到期日都晚于德国全额免费的截止日；签约越晚，落在免费期外的月份越多。按五年里程平均摊算，2026年10月签约的租约约有5%的里程落在全额免费期外，2028年1月签约的租约约为三成。2025年那一年，联邦议院到11月才决定延期，12月才正式公布，距离原定到期日只剩几周，引来行业批评。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

德国的燃气卡车经历过类似的政策期限。自2019年1月1日起，CNG和LNG卡车免收通行费，后来延至2023年底；到2020年年中，因使用替代动力而免交通行费的卡车有4604辆，其中电动车只有31辆。2021年，德国货运与物流协会DSLV主席接受德国物流行业杂志trans aktuell采访时说，豁免期按某个年份截止，而不是按车辆使用年限计算，是立法上的失误，订单先冲高、随后断档。他的公司订购了20台CNG卡车，但因2023年以后的政策没有着落，取消了部分订单，改买欧六柴油车。

国别差异

独立机构的测算与MAN所示的方向一致，但假设不同。ICCT测算意大利时采用的场站电价是0.316欧元/千瓦时，MAN的Foppiani案例采用0.26欧元；按每百公里耗电100千瓦时计算，仅电价一项，每公里就相差约5.6欧分。国际清洁交通委员会ICCT在2026年4月按国别测算2026年款车型，使用期为五年：德国按现行收费，柴油车每公里支付0.19欧元通行费和0.158欧元CO₂收费，电动卡车TCO比柴油低10.1%（区域配送）和11.4%（长途）。

其他国家的结果不同。意大利长途电动卡车比柴油车贵27.4%，即使全额免交通行费，仍贵14.6%；波兰贵33.6%，全免后仍贵21.2%；西班牙贵26.7%。意大利和西班牙需要在全额免交通行费之外，再叠加最高档CO₂收费，电动长途卡车才比柴油车便宜；波兰叠加后仍贵1%。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

欧洲的交通环保组织、欧洲运输与环境联合会T&E在9月底发布的研究覆盖九个市场，其中六个市场的电动卡车已比柴油车便宜，这六国占欧盟重卡新车销量的46%；德国五年可节省约8.5万欧元，荷兰约10万欧元。如果购买中国制造的电动卡车，荷兰的五年节省可达12.8万欧元，主要因为购车价更低。

销量也集中在少数国家。欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，2026年上半年欧盟新注册卡车171933辆纯电和插混的卡车占4.8%，约8250辆，去年同期为3.6%；德国、荷兰、法国三国合计占其中的74%，德国同比增长88.5%。柴油车仍占92.1%。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

MAN预测的是6吨以上纯电卡车。MAN慕尼黑工厂从2025年6月开始将电动车与柴油车混线生产，第一年生产了约1300辆重型电动卡车，全厂产能约每天100辆。

货主和充电

2025年欧洲约有5000家企业使用纯电卡车，约占50万家运输企业的1%；路上行驶的电动卡车超过15000辆，平均每家3辆。报告预计，到2030年，使用纯电卡车的企业将达到9万家。

充电设施也是另一个条件。欧洲目前有1700多个经确认可供卡车使用的公共快充点，另有800个卡车专用充电点，基本都使用CCS（目前通行的直流快充标准）；按ACEA测算，2030年欧盟需要约35000个MCS（兆瓦级充电标准）充电点。场站和走廊的大功率充电项目接入电网通常需要6到18个月。到2030年，最多九成充电点会建在企业自己的场站。三个案例都详细介绍了光伏和储能：场站电价可从公共快充的约40欧分降到26、20、16欧分，这也是Foppiani、Bad Lausick和Schlager三家案例测算采用的电价假设。

来源：AutoMusic 据文中所列公开资料绘制，首发于 AutoMusic 公众号。

写在最后

9月14日汉诺威IAA商用车展上，曼恩CEO与另外六家欧洲卡车厂负责人共同要求欧盟将2030年重型车CO₂目标的达标期限推迟三年。他们的理由是充电、电网和成本条件至少落后三年，提出的条件中包括按CO₂计价的道路收费。按欧盟现行规定，卡车厂生产的重型卡车新车CO₂排放到2030年要减少43%，未达标需缴纳罚款；目标约束卡车厂，而购车、建桩的是运输企业和货主。

按MAN、ICCT和T&E各自的设定，电动卡车在德国都已比柴油车便宜。2030年15%到35%最终落在哪一端，除了取决于充电桩和电网接入速度，德国2031年以后的收费方式，以及意大利、波兰、西班牙是否跟进按CO₂区分收费，也会影响车队的采购预期。