MAN eTGX获德国部长试驾，英国零排放HGV当季降50.7%

本周最受关注的是电动重卡和补能。MAN eTGX 迎来德国联邦交通部长试驾，部长借机提到服务区充电规划。英国 HGV 第三季度注册回升，其中零排放 HGV 当季下降 50.7%。政策上，ACEA 要求推迟重型车 Euro 7 制动排放要求，IRU 就柴油成本致信欧委会主席。两者出自不同机构，诉求各自独立。

本周要点

德国交通部长试驾 MAN eTGX，提到 350 处服务区的充电规划。 10 月 22 日，联邦交通部长 Steffen Bilger 到访慕尼黑试驾 MAN eTGX。典型 4x2 半挂牵引车配 552 kWh 电池，不中途充电上限 660 公里；后续提供的 6x2 版本配 644 kWh，上限 720 公里。可选兆瓦级充电最高 750 千瓦，约 30 分钟可再充满。MAN 称其电动卡车量产已超过一年，客户运营里程超过 6000 万公里。部长称联邦资助计划规划在 350 处服务区建设约 4200 个充电点，这是规划，尚未建成。MAN 则主张卡车和客车二氧化碳目标的时间表随基础设施进展调整。联邦交通部长试驾MAN eTGX并谈充电

英国 HGV 第三季度恢复增长，零排放 HGV 却在下滑。 SMMT 称，2026 年第三季度英国新 HGV 注册 9,941 辆，同比增长 7.2%，上年同期曾下降 14.5%；年初至今累计仍比上年同期低 3.8%。零排放 HGV 当季注册下降 50.7%，市场份额 1.1%，年初至今下降 30.9%。HGV 包括重卡和中卡，这组数字不能单独当作重卡的走势来读。英国新HGV市场恢复增长

ACEA 要求推迟重型车 Euro 7 制动排放要求。 ACEA 就重卡和客车提出两项并列诉求：制动排放要求推迟 5 年，现行 Euro 7 适用日期推迟 2 年。这仍是行业协会的诉求，欧盟没有做出决定。同一周 ACEA 还发布了客车制造立场文件，称 2025 年中国品牌在欧盟电动客车中占 28%，在电动城市客车中占 32%，这里按品牌归属统计。ACEA呼吁推迟重型车辆欧7制动排放要求、欧洲客车制造：需要紧急行动

IRU 就柴油成本致信欧委会主席。 10 月 23 日，IRU 称已致信 Ursula von der Leyen，请求采取定向措施缓解与中东危机相关的柴油涨价压力。秘书长 Habib Turki 说，欧盟的卡车、客车和长途客车每月使用约 68 亿升柴油，燃料约占运营成本的 30%，许多经营者利润率只有 1% 至 3%。信中提出两项请求：把中东危机临时国家援助框架延长到 2027 年 12 月 31 日，并出台商业道路运输迟付法规，最长付款期 30 天。IRU 明确表示不支持数个欧盟国家出现的抗议和封锁。IRU就柴油成本致信请求欧盟政策支持

荷兰 Egala 接收 175 辆 Mercedes-Benz 卡车，其中 20 辆为 eActros 600。 戴姆勒卡车称，Egala 为欧洲车队接收了 155 辆 Actros 1845 LS 半挂牵引车和 20 辆 eActros 600 纯电重卡，并签订国际维修保养合同，配套 Mercedes-Benz Uptime 和 Fleetboard。Egala 向运输和物流客户提供车辆、司机和运营服务，卡车可用率直接关系到运力能否按计划投入。这是单一车队订单，不能当作品牌在欧洲的销量来读。175辆重卡交付背后、Egala为其欧洲车队订购175辆梅赛德斯-奔驰卡车

注册与订单数据

本周发布的欧洲商用车数据方向不一。奥地利 2026 年 1 月至 9 月 N1 类新注册 27337 辆，同比 +13.4%；N2 类 333 辆，同比 −22.0%；N3 类 2233 辆，同比 −0.7%；半挂牵引车 2824 辆，同比 +8.4%。本站把 N1 记为 VAN，N2 记为中卡，N3 和半挂牵引车记为重卡。9 月单月则是 N1 类同比 −14.8%，半挂牵引车同比 −11.7%，N3 类同比 +7.0%，和累计方向不同。Statistik Austria 随后发布的 10 月 1 日至 20 日临时数据显示，半挂牵引车 216 辆，N3 类 183 辆，两类不能相加。意大利方面，ANFIA 称 9 月货车新注册下降 1.9%，牵引车辆下降 12.6%，客车增幅收窄至 +2.5%。英国 HGV 则是第三季度同比为正，年初至今仍低于上年。奥地利年初商用车新注册、2026年10月1日至20日机动车新注册，临时数据、工业车辆板块9月放缓

欧洲之外，ACT Research 称 9 月北美 Class 8 净订单终值 19,172 辆，同比下降 7%，Classes 5–7 净订单 20,297 辆，同比增长 27%，ACT 认为监管不确定性抑制了 9 月订单。美国挂车 9 月净订单初值为未季调 42700 辆、季调 36700 辆，这是订单，不是销量或交付。沃尔沃集团第三季度报告也给出了对欧洲重卡注册的估计和 2026、2027 年预测，这些是企业估计，不是官方注册统计。监管不确定性抑制9月北美商用车订单、挂车净订单初步活动继续高速推进、沃尔沃集团 – 2026年第三季度报告

电动重卡与研发投入

本周电动重卡的消息集中在供给侧。MAN eTGX 把可选兆瓦级充电和 45 分钟法定驾驶休息挂钩，Egala 则在同一次车队扩充里同时引入 eActros 600 和 Actros 半挂牵引车，需要同时管理两种动力车辆的使用与维护。特斯拉在财报中表示，Class 8 重卡 Tesla Semi 已开始批量生产。MAN 认为电网规划要考虑货运，中小企业需要更低的融资门槛；新闻稿还称 70% 至 80% 的卡车在物流中心和货运企业充电。联邦交通部长试驾MAN eTGX并谈充电、Tesla 宣布 Semi 重卡开始批量生产

研发端，斯堪尼亚位于瑞典 Södertälje 的新研发试验场于 10 月 19 日启用，投资约 9.75 亿瑞典克朗，服务斯堪尼亚和 TRATON GROUP 的研发。新的研发试验场加强未来运输开发

客车：欧洲制造与产品更新

ACEA 的客车文件把中国品牌在欧盟电动客车里的份额摆到了台面上，并以「需要紧急行动」为题。产品端，Daimler Buses 宣布自 2027 年起为 Mercedes-Benz Tourismo 等客车系列陆续引入新发动机、新变速箱、新电子架构、辅助系统和 Multimedia Cockpit Interactive；只在土耳其销售的 Travego 也将与 Setra 各系列一起更新。欧洲之外，Hyundai 10 月 22 日在巴厘岛交付 11 辆 8 米 County EV 电动公交，是当地首个电动公共交通项目。欧洲客车制造：需要紧急行动、Mercedes-Benz Tourismo 将于 2027 年起迎来全面技术升级、Travego 将于 2027 年起获得产品升级、Hyundai 向巴厘岛交付首批 County EV 电动公交

政策法规

欧盟层面的几项立法在同步推进。欧洲地区委员会就轻型车 CO2 标准修订和清洁车辆一揽子提案发表意见，这个一揽子提案还涵盖 2025-2029 年重型车排放积分计算修订，以及 N2 类电动车限速装置豁免。欧洲议会环境委员会报告员 Peter Liese 就 ETS 及市场稳定储备修订提交草案报告，核心是平衡工业竞争力与脱碳成本。电池方面，欧委会发布电池护照信息访问与使用的实施条例，另一份关于访问权限的实施条例草案在征求意见，截止日期为 2026 年 11 月 16 日。欧盟轻型车CO2排放标准修订及清洁车辆一揽子提案意见、欧洲议会报告员就欧盟碳排放交易体系修订指令提交修正案草案、欧委会就电池护照部分内容访问权限实施条例草案征求意见

ACEA 本周还发布了循环经济法和供应链尽职调查两份立场文件，后者提出「安全港」「最大限度合规」等概念，欧委会尚未回应。欧盟之外，中国向 WTO 通报燃料电池电动汽车安全要求国家标准，拟于 2028 年 1 月 1 日生效；NHTSA 把 THOR-50M 碰撞假人补充拟议规则的评论期延长到 11 月 21 日。立场文件 – 关于循环经济法条例提案、ACEA position paper: due diligence compliance challenges、中国通报燃料电池电动汽车安全要求国家标准、NHTSA将THOR-50M先进碰撞假人法规评论期延长30天

乘用车与竞品

ACEA 称，截至 9 月欧盟乘用车新注册年初至今 +5.7%，纯电动市场份额 22.7%。挪威 9 月新注册乘用车 18733 辆，纯电占 98.81%。竞品方面，大众将于 2027 年推出售价约 €20,000 的入门级电动车，预计以 ID. Up! 名称销售；FIAT Grizzly 将于 2027 年一季度在欧洲开售，起售价约 2 万欧元。中国品牌继续进入英国和欧洲：比亚迪 Shark 插混皮卡在英国上市，售价 £47,290；Li Auto 确认 2027 年秋季进入英国；MG Go 量产版计划 2028 年起在西班牙新工厂生产。新车注册：2026年9月年初至今+5.7%、挪威9月新注册乘用车纯电占98.81%、Volkswagen 宣布 2027 年推出约 €20,000 的入门级电动车 ID. Up!、BYD Shark 在英国上市、MG Go 电动掀背车量产版

本周判断

电动重卡的供给侧在往前走，车型续航、兆瓦级充电和量产里程都有了新数字。德国服务区充电点仍停留在规划阶段，MAN 也公开把二氧化碳目标的时间表和基础设施进度挂钩。部长和 MAN 都把可用的充电设施放在前面，补能落地的速度可能会影响电动重卡推广的节奏。接下来值得观察德国规划中的充电点何时开工，以及英国零排放 HGV 的跌势会不会延续。

成本和时间表是本周政策文件的另一条线。IRU 关心的是经营者的柴油负担和回款周期，ACEA 关心的是重型车制动排放要求的适用时间，两者出发点不同，欧盟会如何回应都还没有答案。商用车注册数据方面，奥地利年初至今的累计与九月单月方向不一致，英国 HGV 的季度回升也还没有扭转年初至今的降幅，据此判断这两个市场已经回暖还为时过早。

下周关注

欧委会电池护照访问权限实施条例草案的公众反馈截止日期为 11 月 16 日；NHTSA THOR-50M 补充拟议规则评论期截至 11 月 21 日。欧委会就电池护照部分内容访问权限实施条例草案征求意见

本周全部内容

本期覆盖 2026-10-19 至 2026-10-25。逐条记录见 法规追踪、竞品动态、公开报告 和 最新来源资料。