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Wörth am Rhein 的同一座工厂里，Daimler Truck 把两条技术路线放在了同一个屋檐下。2024 年 11 月起，eActros 600 电动重卡在这里量产，至今交付超过 15 个欧洲国家，Amazon 单笔订单超过 200 辆 ；2026 年底起，NextG
商用车 斯太尔给中国重汽代工：欧洲商用车的买方逻辑变了
1983年，中国重汽引进奥地利斯太尔91重卡技术，那条技术线奠定了此后三十年中国重卡工业的底盘。2026年3月3日，角色对调：Steyr Automotive的产线上下线了第一台Sitrak牵引车，奥地利工人组装中国品牌，用的是MAN TG2现代化驾驶室，工厂现有约1100名员工
产业政策 1.2亿欧元电动巴士订单：南欧电动化的杠杆藏在融资结构里
英国公司Zenobē和西班牙运营商Vectalia签了一份最高 1.2亿欧元 的框架协议，3年期，被Zenobē称为它在西班牙乃至欧洲做过的同类最大一单。新闻通稿里最该有的东西却缺席了：买多少辆、买谁的车、放到哪些城市，全部没说。一笔电动巴士交易刻意不提车，信号很清楚：这单卖的是
产业政策 欧盟2035之争：松绑燃油车，账单甩给了电网
欧盟2035年燃油车禁令吵到了摊牌的关口。委员会去年12月端出"汽车一揽子计划"，想用灵活性给车企松口气，反倒把成员国吵成两派。多数人还在环保和经济之间选边站，一份刚出炉的电网研究却把问题挪了个地方：电动车是欧洲能源转型缺的那块储能拼图。给燃油车松绑，省下的钱是假的，账只是从车企
商用车 2026年第一季度欧洲商用车：恢复是真的，电动化的断层也是真的
2026年第一季度，欧盟商用车三个细分段全部正增长：货车（vans，≤ 3.5吨 轻商）+ 2.3% ，欧盟27国 360648辆 （含EFTA和英国是 454545辆 ，下文除特别说明都按欧盟27国口径）；卡车+ 10.7% ， 81766辆 ；客车+ 24.5% ， 1096
商用车 比亚迪Dolphin Cargo：整车从中国来，改装利润留在英国
2025年英国纯电货车注册量 30169辆 ，同比增长 36.2% ，创下历史纪录。然而市占率只有 9.5% ——政府设定的ZEV mandate目标是 16% 。增长亮眼，但缺口更大。这道裂缝，是比亚迪Dolphin Cargo进场的真实背景。
乘用车 卖你1.5万欧元小电动车，赚的不是车钱——欧洲在玩一盘CO2积分套利
打开新闻你会以为这是消费者狂欢——Stellantis和雷诺要造1.5万欧元的电动车了！ 打开欧盟公报你会发现完全不是那么回事。 藏在公报里的M1E类别条款只有几行字：纯电、欧盟制造、长度不超过4.2米的小车，在车企集团CO2均值核算时按1.3辆算，机制走到2034年。 comp
商用车 鞍座低了几厘米，奔驰重新定义电动重卡的竞争规则
一辆电动卡车能改变什么？大多数人会先想到续航、充电速度、载重。2026年6月，梅赛德斯-奔驰卡车发布eActros Lowliner（低底盘版），把答案换了一个方向——不是电池更大、跑得更远，而是把牵引车的鞍座高度降下来。这个动作听起来毫不性感，却可能是近两年电动重卡产品里最有产
商用车 欧洲货运充电战：120万个桩里只有3000个算数，DKV这张卡在卖什么
2030年，欧盟重卡充电缺口将达4,000到5,300个兆瓦级站点。全欧到2028年秋季才能建成大约330个1MW的MCS，而现行AFIR法规即便全部落地，预计也只能满足届时公共充电需求的50%到70%。这组数字说明的不是"进展太慢"，而是"结构性短缺已被写进政策"。在这个漫长的
商用车 三一e263德国首交付：电动重卡竞争从"造车"转向"闭环利润池"
2026年第一季度，三一重卡（SANY）e263长途电动牵引车正式在德国道路上开始运营。德语媒体聚焦在"又一个中国品牌出海"。真正值得追问的是三一这次进欧洲的竞争逻辑——不仅是整车销售，还是进入了欧洲式重卡的利润池？
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近期欧洲议会以473票赞成、81票反对、9票弃权通过了重型车CO2规则的定向修正，欧盟理事会也跟着采纳。表面上看是为欧洲卡车业争取喘息时间，时加上只把2025—2029年这一段的积分计算改了：OEM跑赢自己年度CO2目标即可累积积分，不再被强行钉在那条更陡的线性下降轨迹上。