戴姆勒卡车2025年销量数据：集团全年销售422510辆卡车和客车，比上一年减少；电动商用车销量同比增长约67%，达到6726辆（2024年为4035辆）。第四季度集团销量117974辆，是全年最高；电动商用车在Q4也达到2902辆，同比增长52%。电动商用车开始能交付、能批量出货，但距离主流替代还差系统条件。
电动化在增长，但占比很小
67%的增速看起来很高，但6726辆在42万级总销量中占比仍低。还没到主流。关键问题不是增速，而是能不能连续两三年保持增长，并把交付从少数项目扩展到更多线路和客户类型。
各地区节奏不同
2025年各板块销量分化明显：
– 北美Trucks North America为141814辆（从上年190727辆下滑）
– 欧洲的Mercedes-Benz Trucks为159871辆（基本持平）
– 亚洲Trucks Asia为107055辆（小幅增长）
– 客车为26991辆（基本持平）
欧洲更多受法规和走廊充电建设推动，北美更依赖特定州政策和头部车队项目，亚洲更可能由轻卡和城市配送先规模化。
运营比造车更关键
电动商用车的瓶颈正在从车型性能转向运营条件：充电基础设施密度、高功率补能可用率、等待时间、电价结构和峰值费用，都会直接影响车队的总拥有成本。如果充电走廊和兆瓦级充电（MCS）落地速度跟不上，电动重卡会长期停留在港口短驳、区域干线、城市配送这些场景。如果补能网络可靠，电动重卡会从示范车变成可复制的运营资产。
6726台只是起点，接下来2026年能不能把季度峰值变成稳定交付曲线；欧洲走廊高功率充电和MCS的推进速度能不能匹配法规节奏。
