DAF正在把电动重卡从”干线牵引”进一步推向”工程与专用场景”。扩展纯电最新动作是底盘轴型: 新增6×2牵引、6×2载货,以及面向施工与重载的6×4、8×4双驱载货版本。
这次新增的轴型分别对准了重载配送、城市高频调头、自卸/移动箱体、搅拌与工地运输等场景,解决的是电动化是否可以替换柴油车的具体场景。
FTG和FTN Electric是6×2牵引车,总重可达50吨,适合重载配送和需要灵活转向的场景。FAS Electric采用10吨双从动桥,总重28吨,配备可提升第三车桥,空载时可以降低能耗和轮胎磨损。FAT Electric是6×4货车,21吨双联驱动桥,总重29吨,动力输出覆盖170-350千瓦。FAW Electric则是8×4配置,总重可达37吨,专门为砂石、沥青运输设计。
电动架构下,电池包会挤压载荷与上装空间,尤其在工程车上更明显。DAF采用2–5包电池的模块化组合,对应约210–525kWh。高配目标续航超过500公里,直流快充功率给到325kW。
电池包可灵活布置,为不同上装预留安装与受力空间。同时提供650V ePTO(25/60/100kW)给冷机、移动箱体等上装供能,这决定车辆能不能真正”进工地、上上装”。对上装厂和车队而言,这些”接口与工程化细节”往往比峰值功率更决定能否规模化落地。
重载区域配送需要更高有效载荷与合理轴荷分配,6×2推轴牵引更合适。城市/场内高频调头场景,6×2随动转向牵引看重机动性。自卸/移动箱体需要第三桥静态承载能力,并兼顾能耗与轮胎磨耗。工地与搅拌运输需要6×4双驱牵引力与通过性。吊机+移动箱体则需要8×4双驱加后随动转向,兼顾牵引与机动性,同时要求底盘留足上装空间。
从技术路径看,DAF的电动卡车从一开始就是针对电动化正向开发的,而不是在柴油车基础上改装。
XDC和XFC Electric是专门针对建筑场景的版本,离地间隙增加到40厘米,接近角达到25度,通过性大幅提升，这样可以轻松应对工地上的坑洼、斜坡和松软地面。
对于物流公司和建筑企业来说,电动卡车的运营成本优势明显。电力比柴油便宜,维护成本更低,在许多国家和地区还能享受税收优惠和路权倾斜。DAF这次推出的多轴配置,让电动卡车在经济性和实用性上能与传统柴油车匹敌。
