菲律宾49.1万辆的体量约为泰国的60%、印尼的50%，高端电动车潜在用户基数更小。泰印两国市场体量更大，基础设施更完善；菲律宾5-7%的电动车渗透率对比泰国的15%有较大提升空间。

• 市场分层演进，腾势进入菲律宾标志着市场从”电动化是否成立”转向”哪种电动化、哪种价格带更成立”，竞争进入”第二曲线”阶段
• 核心问题转变，从”有没有电动车”转变为”谁能把电动化做得更可用、更体面、更省心”

菲律宾5-7%的电动车渗透率在东南亚属于中等水平，对比泰国的15%还有较大增长空间。泰国15%的渗透率得益于政府补贴政策和充电基础设施的快速铺设；菲律宾900+个公共充电站主要集中在马尼拉大都会区。

• xEV整体扩容，2025年菲律宾电动化车型（xEV）销量达到58,905辆，占新车市场约12%；2024年约为5.5%，同比增速达142.5%
• 插混成为主流，消费者并不只在选”纯电”，而是在选”更省油、更低成本、更少焦虑”的电动化组合，插混/混动成为主流增量来源

B5和B8在功率和座椅布局上形成互补。B8的3500kg拖拽能力填补了电动化拖拽市场的空白，三款产品均提供插混版本以适应充电基础设施不完善的市场环境。

• 插混的确定性优势，在补能短板仍存在的市场里，插混不是妥协，而是更高确定性的产品方案：更容易卖、更容易用、更容易形成口碑
• 战略选择，将”能否用”的不确定性转化为”够用”的确定性，这是应对充电基础设施不完善的战略选择

全国900+个公共充电站中80%集中在主要都市区，V-Green网络的123个站点覆盖马尼拉、宿务和达沃。马尼拉大都会区集中了720个充电站，其他地区覆盖密度有限。

• 经销布局核心逻辑，腾势首批门店落在Alabang、Makati、Greenhills与Cebu，是典型的”以购买力与补能条件为核心”的早期布局
• 先确保后扩张，传递的信号很直接：先确保成交效率与售后可达性，再谈扩张速度

D9在2024年销售102,951辆，登顶中国MPV细分市场第一名。2025年目标30万辆意味着138%的增长预期，展现出品牌快速扩张的能力。

• 高端化第一性原理，腾势在菲律宾要解决的不是”有没有兴趣”，而是”敢不敢买、买了怕不怕”
• 体系能力决定成交，在高端市场，售后网络、备件周期、置换残值与金融方案的影响，往往比0–100km/h的加速更决定成交。高端化的第一性原理是”更低的不确定性”而非”更先进的动力”

传统豪华品牌的电动化产品线在东南亚市场并不丰富，大型MPV和SUV的电动化选择很少。腾势有机会抓住这个窗口期，用产品线优势弥补品牌认知的差距。

• 竞争逻辑转变，高端电动化的竞争逻辑，正在从”续航与零百”转向”渠道、金融、补能、残值与服务体系”
• 胜负手在于体系，用户不只买动力形式，而是买一套稳定、体面的出行解决方案。胜负手在于体系能力而非单点优势