依维柯与PlusAI的西班牙合作项目标志着自动驾驶卡车从北欧向南欧的扩张。2026年开始的多年期测试将在马德里至萨拉戈萨之间约300公里的货运路线上进行，使用配备SuperDrive系统的依维柯S-Way重型卡车。
Level 4自动驾驶系统技术上是”无人驾驶”，这意味着在特定条件下车辆可以完全自主行驶，无需人工干预。但测试期间仍将配备安全驾驶员，这反映了行业对安全的高度重视—即便系统已经达到Level 4级别，商业化落地仍然需要谨慎验证。
从北欧到南欧
PlusAI已经在德国完成公共道路测试，此次在西班牙的项目是其在南欧的首个自动驾驶卡车项目。德国慕尼黑的运营点位置选择原因也很明显，PlusAI正在为大众集团子公司大众商用车Traton集团（包括MAN和Scania）开发自动驾驶解决方案，Traton总部就位于慕尼黑。
欧洲自动驾驶卡车测试正在形成”多中心并行”的格局。北欧以德国为代表，南欧以西班牙为起点，不同地理环境、路况条件和监管框架都需要验证。对依维柯来说，这是其技术战略的关键支柱。更关键的是，依维柯同时在推进Level 2+辅助系统的开发。OEM正在采取”渐进式路径”：从辅助驾驶到高度自动驾驶，两条线并行，技术积累互相支撑。
PlusAI的欧洲战略
PlusAI总部位于加利福尼亚州圣克拉拉，在硅谷和慕尼黑设有运营点。这家美国科技公司选择欧洲作为重要市场，背后有其战略考量。
欧洲货运市场对自动驾驶技术的需求明确：长途货运面临司机短缺、运营成本上升、安全法规收紧等多重压力，Level 4自动驾驶被视为解决方案之一。但欧洲市场的复杂性在于各国监管政策不一、路况多样、对安全性的要求极高。PlusAI选择与依维柯合作，并同时在西班牙和德国开展测试，是在用”多点布局”降低风险。西班牙项目并非孤立存在，而是其欧洲战略的一部分。
多方角力的竞争格局
自动驾驶卡车领域的竞争格局已经初步形成。美国Aurora在达拉斯至休斯顿之间运营商业运输服务，并与德国大陆集团合作。瑞典Einride从零开始开发全新的自动驾驶电动卡车。戴姆勒卡车子公司Torc Robotics在2024年成功测试无人电池电动卡车Freightliner eCascadia。
由此可见，技术供应商+OEM的合作模式成为主流。PlusAI与依维柯、Aurora与大陆集团、Torc Robotics与戴姆勒卡车，都是这种模式的体现。科技公司提供自动驾驶解决方案，传统OEM提供车辆制造能力和市场准入，双方优势互补。PlusAI、Aurora都是美国公司，但都在欧洲积极布局。包括乘用车领域的特斯拉Autopilot、Waymo显示出美国自动驾驶技术正在向全球扩张。
中国品牌的角色
目前公开信息中，中国自动驾驶卡车领域的进展，例如主线科技、图达通、智加科技等中国公司在国内已经开展Level 4自动驾驶卡车测试，部分技术方案在特定场景下已经达到商业化水平。
中国品牌若要进入欧洲市场，面临的挑战不仅是技术，还包括监管认证、本地化服务、数据隐私等多重门槛。但是欧洲市场对自动驾驶卡车持开放态度，只要技术达到要求、安全验证到位，市场机会是存在的。
从测试到商业化
依维柯与PlusAI的西班牙项目是”多年期测试”，这意味着双方都有长期投入的准备。但是从测试到商业化运营，这条路径有多长？
Level 4自动驾驶卡车目前的商业化需要满足三个条件：
系统在各种路况、天气、交通状况下都能稳定运行，安全冗余足够。
欧洲各国政府需要出台明确的法规，允许Level 4车辆在公共道路上商业化运营，并规定责任划分。
车队运营商需要测算成本效益，自动驾驶系统的采购成本、维护费用能否带来效率提升和成本下降。
从目前进度看，技术方面进展较快，PlusAI的SuperDrive系统已经在德国和西班牙完成测试。监管方面，欧盟正在推进相关法规制定，但各国落地时间表不一。商业模式方面，长途货运是最先可能实现商业化的场景，因为高速公路路况相对简单，且车队运营方有明确的成本压力。商用车的自动驾驶只有当技术、监管、商业模式三者都到位时，从测试到商业化的转换会更快。
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