2025年印度电动车销量达到176817辆，同比增长77.04%，市场份额从2.45%提升至3.95%。公共充电网络扩张到27,000个站点，并且大量进入加油站体系。印度电动车市场正在完成从”政策驱动的示范性增长”转向”基础设施驱动的扩散性增长”。
市场格局剧变
从Tata独大（62%份额）到三强竞争：Tata Motors：70004辆（39.59%）- 市场份额下降；JSW MG Motor：51387辆（35%）- 上汽集团；Mahindra：33513辆（22%）- 增长369.44%。
上汽MG Windsor EV成为年度销冠
MG Windsor EV单车型销量达到46,735辆，成为2025年印度最畅销电动车。这款车型并非价格最低，但却成为最畅销车型，证明印度消费者正在从”买得起”转向”买得好”。这意味着市场正在从”价格敏感”向”产品力敏感”转变。
中国品牌拿下37%份额
上汽 MG Motor：35%；比亚迪：5402辆（增长88.29%）。中国品牌在印度电动车市场合计拥有约37%的份额，反映出在电动车领域，中国品牌凭借技术积累和产品力，突破传统市场的品牌壁垒。
充电基础设施
充电站总数突破27000个。印度充电扩张的一大特征是：把充电桩铺进既有燃油零售网络，大量进入加油站体系。用户不需要改变出行习惯，就能在熟悉的能源补给点完成补能。对于印度而言，不靠理想化的家庭慢充覆盖，而是借助既有高频能源零售网络，把”可用性”先做出来。
2026年，印度电动车市场的增长或许只是起点。
