2025年，DHL作为物流巨头对外系统性披露了其最新的全球脱碳进展: 从最后一公里的全面电动化，到氢能卡车进入多区域测试，再到航空、航运燃料替代，以及物流基础设施的能源自治。
最后一公里脱碳
DHL给出的目标非常明确：到2030年，全球约66%的“最后一公里”配送实现电动化。2025年，DHL为德国邮政与包裹业务一次性订购了2400辆福特品牌的电动VAN，这也是其历史上最大的一笔电动商用车单笔订单，而且大部分车辆已投入运营。截至目前，DHL在德国的电动配送体系已包括：
– 超过 35000 辆电动车辆
– 覆盖 E-Van、E-Trike、E-Bike 等多种末端形态
约 1/3 的邮政编码区域已实现零排放投递
DHL不再纠结“单车成本”，而是直接用网络密度+规模摊薄来解决TCO问题。但是这种方式确实只有头部物流企业才具备的打法。
干线运输：氢能只是补充方案
DHL指出，氢燃料电池卡车在长距离、高载重场景下具备潜在优势，尤其是在续航、补能时间和运营连续性方面。因此，DHL已在欧洲、北美、亚太同步开展氢能卡车测试，并计划将该方案引入中东市场。电动卡车更适合城市与区域物流，氢能更像是跨区域干线的“备选方案”
航空与航运脱碳
相比陆运，航空货运仍然是单位吨公里排放最高的运输方式。DHL对此并不回避，而是把重心放在可持续航空燃料（SAF）的逐步放量上。同时，考虑到全球贸易仍以海运为主，DHL也将可持续船用燃料（SMF）视为中长期减排的关键工具。所以只要国际贸易存在，航空与航运就无法被绕开，减碳只能靠燃料结构逐步改变。
自建物流基础设施开始规模化
DHL在泰国启用的太阳能物流中心。该设施配置了4.2 MWp 光伏系统，配套电池储能系统，理论上可实现 100% 自发自用供能 。对于对物流企业而言，能源成本可控性与运营韧性的问题。
零碳物流是系统工程
DHL把减碳拆解成一个个可以被执行、被复制、被规模化的运营模块。这对整个物流行业来说，减碳实际上是一场对组织能力、资本耐心和系统工程能力的长期考验。
