关键事实总览
Waymo：2025 年公开行程
1400 万次+
来自 Waymo 2025 Year in Review
Waymo：商业车队规模（Nov 2025）
约 2500 辆
官方与行业汇总一致指向 ~2,500
Apollo Go：Q2 2025 全无人订单
220 万次
同比 +148%（报道口径）
英国：AV Act 获御准
2024 年 5 月
为 APS 等二级法规提供上位法框架
运营规模对比：Waymo vs Apollo Go
注：Apollo Go 的“周订单 25 万”来自公开报道口径；Waymo 官方披露更强调“2025 年月度超 100 万、向 2026 年底周 100 万目标靠近”。
英国公众信任：无人出租车的态度
YouGov（2025-10-16）：59% 表示任何情况下都不愿乘坐；同价同便 85% 仍选有人驾驶。
英国监管进程时间轴
从上位法到许可方案咨询：对企业而言，窗口不是“开放/不开放”，而是“何时形成可运营的可执行细则”。
商业模式分化：谁更适合伦敦？
| 维度 | 百度 Apollo Go（平台合作） | Waymo（更强控制/重投入） |
|---|---|---|
| 进入路径 | 技术供应商嵌入平台（B2B2C） | 自营能力更强 + 选择性平台合作 |
| 扩张速度 | 更快（轻资产） | 更慢（车队/合规/运营体系重） |
| 利润结构 | 利润易被平台“压薄” | 更可能形成品牌溢价与数据壁垒 |
| 政治/舆论暴露 | 相对更低 | 中等 |
| 关键风险 | 数据主权审查 + 合作方依赖 | 基础设施脆弱点（停电/信号灯）暴露更直观 |
伦敦这种监管敏感 + 道路复杂 + 舆论苛刻的市场，短期更看“合规与信任”而不是“参数更强”。谁先把风险事件概率压下去，谁先过第一关。
Waymo 车队扩张节奏
官方披露：2025 年 5 月“已超 1,500 辆”；行业汇总显示 2025 年 11 月约 2,500 辆。
风险暴露点：从技术到治理（热力矩阵）
风险项
发生概率
影响强度
外部可见度
基础设施故障（停电/信号灯）
中
高
高（视频传播）
复杂道路规则（行人优先/窄路）
中
中-高
中
数据主权与安全审查
中
高
中（但会被政治放大）
公众信任（拒乘/偏好有人）
高
高
高
参考事件：2025-12 旧金山停电导致 Waymo 暂停服务并出现拥堵，放大“基础设施依赖”问题。
数据口径与来源清单
| 指标/事实 | 数值/结论 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|
| Waymo 2025 年行程 | 2025 年累计 1400 万次+（官方披露） | Waymo 官方博客（2025-12-10） | 官方口径 |
| Waymo 车队规模（2025-05） | “over 1,500 vehicles” | Waymo 官方（2025-05） | 官方口径 |
| Waymo 车队规模（2025-11） | 约 2,500 辆（行业汇总引用 Bloomberg） | The Driverless Digest（2025-12） | 第三方汇总 |
| 英国公众态度（robotaxi） | 59% 任何情况下都不愿乘坐；同价同便 85% 仍选有人驾驶 | YouGov（2025-10-16） | 调查数据 |
| UK Automated Vehicles Act | 2024 年 5 月获御准（Royal Assent） | Law Commission 项目页 | 上位法节点 |
| APS（无人载客许可）咨询 | APS permitting scheme consultation（2025-07） | GOV.UK（2025-07-21） | 二级法规方向 |
| 监管框架 call for evidence | 2025-12-04 启动，截止 2026-03 | Traffic Technology Today（2025-12-04） | 时间点参考 |
| Apollo Go Q2 2025 | 2.2M 全无人订单，+148% YoY | Gasgoo（2025-08-21） | 媒体转述 |
| Apollo Go 覆盖与周订单 | 22 城市；周 25 万+ 全无人订单 | Caixin Global（2025-11-04） | 付费墙可能存在 |
| Waymo 停电影响 | 2025-12 旧金山停电导致 Waymo 暂停服务、部分车停在路口 | The Guardian（2025-12-21）； SFGate（2025-12） | 风险案例 |
