韩国研究机构 SNE Research 统计，2026 年 1—9 月全球除中国以外市场的电动车（纯电、插混、混动）电池装机约 426.7 GWh，同比增长 24.7%，全球整体增速 19.7%。前十名里六家中国企业合计份额从 43.1% 升到 56.4%，宁德时代与比亚迪合计 44.5%；韩国 LG 新能源、SK On、三星 SDI 合计 113.0 GWh，下降 13.5%，份额从 38.2% 降到 26.5%。按份额与增速换算，市场一年多出约 84.5 GWh，中国六家多出约 93.2 GWh，超过整个市场的增量。
上年同期中国以外装机约 342.2 GWh（由 426.7 GWh 与 24.7% 增速倒推）。中国六家按份额换算由约 147.5 GWh 增至约 240.7 GWh；韩国三家由约 130.6 GWh 降至 113.0 GWh；松下 35.6 GWh，基本持平。宁德时代 143.7 GWh（+46.7%），比亚迪 45.9 GWh（+66.8%），二线厂国轩、蜂巢、中创新航、亿纬锂能增速在 88% 到 215% 之间。
| 指标 | 中国以外 | 全球（含中国） |
|---|---|---|
| 装机总量 | 426.7 GWh | 994.5 GWh |
| 同比增速 | +24.7% | +19.7% |
| 宁德时代份额 | 33.7% | 39.1% |
| 比亚迪份额 | 10.8% | 15.2% |
| 前十中国企业合计 | 56.4%（六家） | 73.0%（七家） |
| 韩国三家合计 | 26.5% | 12.6% |
韩国三家合计 113.0 GWh，同比下降 13.5%。SNE 称，北美在税收抵免结束后电动车需求转弱；LG 新能源和三星 SDI 三季度靠储能销售改善业绩，SK On 把美国佐治亚工厂部分产线改为储能用 LFP 线，并签下 2027 年起五年 9 GWh 的美国储能供货合同。三星 SDI 10 月在美国 StarPlus Energy 工厂开始量产储能用 LFP 电芯。
| 企业 | 装机 | 同比 | 份额 | 北美 |
|---|---|---|---|---|
| 韩 LG 新能源 | 69.8 | −4.9% | 21.5%→16.4% | 29.9→16.5 |
| 韩 SK On | 28.2 | −17.9% | 10.0%→6.6% | −46.7% |
| 韩 三星 SDI | 15.0 | −34.4% | 6.7%→3.5% | 12.0→4.1 |
| 日 松下 | 35.6 | −0.8% | 10.5%→8.4% | 以特斯拉为主 |
SNE 称，欧洲的 LFP 主要用于入门车型，价格竞争力已成为车企选供应商的关键标准；北美福特开始用宁德时代授权技术生产 LFP 电芯。宁德时代匈牙利德布勒森工厂 2026 年 9 月 22 日首两条线开始试产，规划产能 100 GWh。欧盟电池法规第 77(1) 条规定，2027 年 2 月 18 日起每块投放市场的电动车电池都须有电池护照。