SMMT · 2026-11-05 英国轻型商用车 10 月注册量与行业预测

英国 10 月纯电 VAN 增长 58%，1–10 月份额 11.0%，不到配额一半

10 月英国新注册轻型商用车 25,510 辆，增长 11.4%，连续第 7 个月增长。纯电 VAN 注册量为 3,369 辆，增长 58.0%，份额为 12.9%；1–10 月份额为 11.0%，2026 年 ZEV Mandate 对 VAN 的要求为 24%。SMMT 预测 2027、2028 年纯电份额分别为 14.9% 和 18.8%，交通部复审咨询中最宽松的方案三将这两年的配额定为 28% 和 32%；VAN 购置补贴资金安排至 2030 年 3 月，额度可随预算调整；场站充电补贴第二轮原定 10 月 28 日开放，至今未公布新的开放日期。

SMMT 新闻稿与评论 · 2026-11-05 DfT《Zero Emission Vehicle Mandate Review》咨询 · 2026-08-14 GOV.UK 补贴页面 · 2026-11-02 更新政府补贴登记 SC11506 · CMA 补贴咨询报告 GOV.UK 公告 · 2026-03-25 FleetPoint · 2026-11-02 / 11-03

01 / 市场

十月增量来自大型车

2.5–3.5 吨大型 VAN 占 10 月轻型商用车的 72.8%；纯电车型中，增长最快的是 3.5–4.25 吨纯电厢式货车。

2026 年 10 月英国轻型商用车分车型注册量：大型 VAN 18,560 辆（+12.9%），皮卡 1,764 辆（−17.7%）

辆 · 括号内为同比变化

来源：SMMT 新闻稿，2026-11-05

▸ 大型与中型 VAN 合计 22,385 辆，占当月 87.7%；皮卡 1–10 月累计下降 52.9%，SMMT 将其归因于 2025 年 4 月起双排皮卡按乘用车规则计征实物福利税并计算资本免税额。

英国纯电 VAN 份额：2025 年 1–10 月 9.1%，2026 年 1–10 月 11.0%，2026 年 10 月 12.9%，配额 24%

% · 按 SMMT 统计范围，含 3.5–4.25 吨纯电车

来源：SMMT 新闻稿与评论，2026-11-05；DfT 复审咨询表 6 前序目标

▸ 作者计算：11.0 ÷ 24 = 0.46。10 月单月份额 12.9% 也仅相当于配额的 54%。

英国 3.5–4.25 吨纯电厢式货车：2026 年 10 月 588 辆（+223.1%），占当月纯电 VAN 3,369 辆的 17.5%

辆 · 1–10 月 3,521 辆（+82.2%），占同期纯电 VAN 30,728 辆的 11.5% · 10 月纯电增量 1,237 辆中，406 辆来自这一车型区间

来源：SMMT 新闻稿与纯电数据页，2026-11-05（3.5 吨以下纯电 10 月 2,781 辆、1–10 月 27,207 辆）

▸ 交通部复审文件第 72 段：去年调整了 VAN 驾照与运营许可规定，近期又简化了 3.5–4.25 吨电动 VAN 的年检和驾驶时长规则。

02 / 配额

预测与复审方案

SMMT 的预测与现行配额的差距从 2026 年的 13.6 个百分点扩大到 2028 年的 27.2 个百分点；即使采用复审中最宽松的方案三，差距仍在 13 个百分点左右。

英国纯电 VAN：SMMT 预测份额 2026 年 10.4%、2027 年 14.9%、2028 年 18.8%，现行配额 24%、34%、46%

% · 预测为 3.5 吨以下车辆的纯电份额

来源：SMMT 新闻稿，2026-11-05（行业预测）；DfT 复审咨询表 6

▸ 作者计算：差距为 13.6、19.1、27.2 个百分点。预测涵盖 3.5 吨以下车辆，1–10 月同一统计范围内的实际份额为 9.7%；不含 3.5–4.25 吨，上述差距不等于法定合规缺口。

英国 VAN 配额复审的四条轨迹：2030 年 70%（现行）、60%、50%、40%，2027 年分别为 34%、33%、31%、28%

% · 虚线圆点表示 SMMT 对 2027、2028 年纯电份额的预测

来源：DfT《Zero Emission Vehicle Mandate Review》咨询，表 6–9（第 168–173 段），2026-08-14；SMMT 新闻稿，2026-11-05

▸ 方案四保留 70% 轨迹，将借用、结存、CO2 转换三项灵活机制从 2029 年延长至 2034 年。四个方案在 2035 年均为 100%。

英国 VAN 零排放份额：2024 年实际 6.8%、等效 12.1%、目标 10%；2025 年实际 9.7%、预计等效 16.9%、目标 16%

% · 等效份额计入灵活机制

来源：DfT 复审咨询第 52 段、表 12；2025 年实际数据为初步值

英国零排放 VAN 销量年增速：2022–2025 年实际平均为 18%，DfT 测算 2025–2030 年需平均达到 52%

% · DfT 测算假设 2030 年不使用灵活机制

来源：DfT 复审咨询第 111 段

ZEV Mandate 灵活机制与合规付款（DfT 复审咨询第 44–47、210 段）

2026 年初的修订扩大了借用与转换的范围和上限，并下调了乘用车与 VAN 的合规付款金额

机制	内容	期限与条件
CO2 转换	燃油车 CO2 超额达标部分可用于抵补 ZEV 目标缺口	至 2029 年；有年度上限和固定换算率；2024 年使用最多
借用	用未来年份的额度弥补当年缺口	有年度上限；2030 年前以 3.5% 复利偿还
结存	超额部分留待以后使用	最多结转 3 年
乘用车与 VAN 互转	一方的超额额度可转给或出售给另一方	双向
集团合并、交易	关联厂家合并计算；与其他厂家买卖额度	—
合规付款	用尽上述途径后仍未达标	乘用车每辆 12,000 英镑，VAN 每辆 15,000 英镑

来源：DfT《Zero Emission Vehicle Mandate Review》咨询，2026-08-14

▸ SMMT 11 月 5 日表示，厂家被迫大幅打折，以避免更高的 ZEV Mandate 合规成本；SMMT 估算，2025 年电动 VAN 折扣总额近 4 亿英镑。合规付款按最终未弥补的缺口计算。

03 / 补贴

补贴金额与期限

零排放 VAN 补贴最高为 5,000 英镑，新一期从 2026 年 4 月 1 日实施至 2030 年 3 月 31 日或预算用完，VAN 与卡车的合计预算为 8.77 亿英镑，额度可调整。

英国纯电 VAN 补贴上限：小型 2,500 英镑、大型 5,000 英镑；未达标合规付款每辆 15,000 英镑

英镑/辆 · 补贴按售价的 35%计算，并设上限

来源：GOV.UK Zero emission vehicles eligible for a grant: Vans（2026-11-02 更新）；DfT 复审咨询第 210 段

▸ 作者计算：5,000 ÷ 15,000 = 1/3。DfT 第 211 段：合规付款旨在使销售零排放车通常比缴纳罚款的成本更低。

零排放 VAN 补贴现行条款

GOV.UK 2026-11-02 页面；补贴登记 SC11506；CMA 补贴咨询报告

折扣比例

35%

由经销商计入售价，买家无需申请

小型 VAN

≤2,500 英镑

总重 2,500 公斤以下

大型 VAN

≤5,000 英镑

总重 2,500–4,250 公斤

续航门槛

96 公里

纯电行驶至少 60 英里

累计支持

约 11.5 万辆

2012 年以来的零排放轻型货车订单

期限

2026-04-01 → 2030-03-31

或至预算用完；可调整额度以控制预算支出

预算

8.77 亿英镑

VAN 与卡车补贴合计

来源：GOV.UK 补贴页面；DfT 复审咨询第 70 段；searchforuksubsidies SC11506；CMA SAU 报告第 1.10–1.11 段

SMMT 与 Logistics UK 对复审的诉求（2026 年 11 月）

两家机构的主要诉求

议题	SMMT（11-05 新闻稿与评论）	Logistics UK（FleetPoint 11-02 转述）
配额轨迹	复审须“切实改变”，年底前提出更现实的配额轨迹，而非小修小补	政策须反映运营现实；对使用较大 VAN 或位于农村地区的许多企业而言，目前的条件尚不具备商业可行性
购置补贴	承诺提供长期购置激励	维持有实际支持力度的多年期零排放 VAN 补贴
场站与电网	场站接入电网等待时间过长，应在 GB Grid 计划中优先安排	加快物流场地接入电网并降低成本；追究配电网运营商责任；优先保障须强制电动化的场地供电与电网升级
公共充电	迅速增加适合 VAN 的公共充电设施	增加适合商用车的大功率充电设施
电价	—	电价是主要障碍（FleetPoint：2020 年以来英国工业电价为 G7 最高）

来源：SMMT 2026-11-05；FleetPoint《ZEV Mandate ambition must be matched by action》，2026-11-02

04 / 充电

场站充电补贴延期

Depot Charging Scheme 第二轮 3,800 万英镑原定 10 月 28 日开放，但当天申请页链接失效，交通部仅表示会“适时”更新。

英国场站充电补贴 1.7 亿英镑分配：2026 年第一轮 2,800 万、第二轮 3,800 万，以后年份 1.04 亿

百万英镑 · 计划至 2030 年

来源：FleetPoint，2026-11-03；GOV.UK 公告，2026-03-25

▸ 作者计算：今年两轮合计 6,600 万英镑，占 1.7 亿的 39%；按每家机构 100 万英镑的上限计算，第二轮资金至少可供 38 家机构获得全额补贴。

第二轮条款：已公布与待确定事项

FleetPoint 2026-11-03 整理

申请窗口

10-28 → 2027-01-29

10-28 未开放，未说明截止日是否顺延

项目期限

2027-04 → 2028-03-31

先到先得

第一轮补贴比例

70% · ≤100 万英镑

充电桩与土建费用，所有场地合计

第二轮补贴比例

未公布

政府称补贴比例会随项目推进下调

不予补贴

电网升级、车辆

签订补贴协议前发生的费用不予补贴

申请限制

每家机构 1 份

多个场地须合并申报

来源：FleetPoint《The Depot Charging Scheme didn’t open as expected》，2026-11-03

挂英国车牌的电动VAN在充电桩前充电 — 悬挂英国车牌的电动 VAN 正在充电。图片来源：SMMT 2026 年 11 月 5 日新闻稿配图

VAN 补贴、场站充电与配额复审的时间节点

2026 年 3 月至 2028 年 3 月

2026-03-25

VAN 与卡车 10 亿英镑

VAN 补贴继续维持最高 5,000 英镑；场站充电补贴获拨 1.7 亿英镑，最高报销 70%、100 万英镑。

2026-04-01

新一期 VAN 与卡车补贴实施

至 2030-03-31 或预算用完，合计 8.77 亿英镑。

2026-08-14

ZEV Mandate 复审咨询发布

VAN 提出四个方案：2030 年 70%、60%、50%、40%。

2026-10-23

咨询截止

Logistics UK 等已提交回应。

2026-10-28

场站补贴第二轮未开放

原定当天开放，申请页链接失效；同日为秋季预算日，FleetPoint 称未见证据表明两者有关。

2026-11-05

SMMT 10 月数据

纯电 VAN 3,369 辆，1–10 月份额 11.0%。

2026 年底

政府发布咨询回应

FleetPoint 称，秋季预算确认咨询回应将在年底前发布；咨询页注明复审将在 2027 年初前完成。

2027-01-29

场站补贴第二轮原定截止日

交通部未说明是否顺延。

2027-04 → 2028-03-31

第二轮项目实施期

须在此期间开工并完工。

05 / 对照

复审时间表

英国乘用车 1–10 月纯电份额相当于配额的约八成，VAN 不到一半；欧盟议会委员会文本将 VAN 2030 年 CO2 目标降至 35%。

英国 2026 年 1–10 月纯电份额：乘用车 26.6%（配额 33%），VAN 11.0%（配额 24%）

% · 实际份额与 2026 年配额

来源：SMMT 2026-11-05（乘用车经 electrive 转引）；DfT 复审咨询

▸ 作者计算：乘用车 26.6 ÷ 33 = 0.81；VAN 11.0 ÷ 24 = 0.46。

欧盟 VAN 2030 年 CO2 减排目标：现行 50%，委员会提案 40%，议会环境委员会 11 月 4 日文本 35%

% · 相较于 2021 年基准

来源：欧洲议会新闻稿 20261103IPR48613，2026-11-04；DfT 复审咨询第 15 段

▸ 委员会文本尚需全会表决及与理事会的三方谈判，尚非现行法规。

年底前需关注的三项进展

34%

2027 年 VAN 现行配额；复审方案为 33% / 31% / 28%，或保留现行配额并延长灵活机制

38百万英镑

场站补贴第二轮：开放日期、截止日是否顺延、补贴比例是否仍为 70%

5,000英镑

大型 VAN 补贴上限；资金安排至 2030 年 3 月，下一财年额度是否调整

政府承诺在 2027 年初前完成复审；FleetPoint 称，秋季预算确认咨询回应将在 2026 年底前发布。