德国 · 乘用车注册 · 中国品牌 KBA 新闻稿 44/2026 · 2026-11-04

德国十月新车中的中国品牌：14 个品牌合计 16,015 辆，份额 6.3%

德国联邦机动车管理局 KBA 统计，2026 年 10 月德国新注册乘用车 254,492 辆，同比增长 1.7%。KBA 品牌表中 14 个中国品牌当月合计 16,015 辆，占 6.3%；2025 年 10 月表中中国品牌合计 7,544 辆，占 3.0%。中国品牌一年多注册 8,471 辆，全市场多 4,359 辆。同月私人注册增长 20.6%，企业注册下降 8.2%；德国 2026 年推出的私人电动车购车补贴，截至 10 月 1 日共批准 97,790 笔，零跑与比亚迪分列品牌第四、第五。

KBA Pressemitteilung 44/2026 · 2026-11-04 KBA Pressemitteilung 45/2025 · 2025-11-05 KBA Pressemitteilung 01/2026 · 2026-01-06 BAFA Zwischenbericht · 截至 2026-10-01 BMUKN · 2026-05-19 OFV · 2026-11-02

00 / 口径

本页「中国品牌」合计口径：KBA 品牌表中 14 个中国品牌

KBA 新闻稿没有给出中国品牌合计份额，本页把品牌表里的中国品牌逐个相加。同比基数相差很大的品牌，正文和图表一律按增加的辆数比较，不直接比增幅。

计入（10 月注册辆数）：比亚迪 5,173、MG Roewe 4,140、零跑 3,661、小鹏 1,380、吉利 981、长城 GWM 200、领克 174、Jaecoo 131、极氪 80、Omoda 34、深蓝 26、东风 18、江淮 11、腾势 6，合计 16,015 辆。奇瑞、上汽大通、蔚来 10 月为 0。
不计：Smart 772 辆（KBA 列为德国品牌，梅赛德斯-奔驰与吉利合资）；沃尔沃 4,308 辆、Polestar 292 辆（吉利控股，品牌归属瑞典）；特斯拉上海产车不按品牌计入。若加上 Smart 与 Polestar，合计 17,079 辆，份额 6.7%（本页换算）。
去年同月：2025 年 10 月 KBA 表中有数的中国品牌为比亚迪 3,353、MG Roewe 2,788、零跑 942、小鹏 359、领克 47、长城 33、蔚来 16、上汽大通 5、深蓝 1，合计 7,544 辆；吉利、Jaecoo、极氪等当时未列入。两年都按“KBA 表中全部中国品牌”计，当年为 0 的品牌不影响合计。

01 / 增量

2026 年 10 月德国新乘用车 254,492 辆，比 2025 年 10 月多 4,359 辆

KBA 品牌表显示，大众 46,331 辆仍以 18.2% 份额居首，同比下降 4.0%；梅赛德斯增长 8.5%，宝马增长 0.1%，欧宝下降 24.1%。中国品牌合计多注册 8,471 辆，其余品牌合计少 4,112 辆（本页换算）。

2026 年 10 月德国中国品牌注册量：比亚迪 5,173 辆、MG Roewe 4,140 辆、零跑 3,661 辆

辆 · 湖蓝为中国品牌，海军蓝为对照的特斯拉

来源：KBA Pressemitteilung 44/2026，2026-11-04

▸ 比亚迪份额 2.0%，MG Roewe 1.6%，零跑 1.4%，小鹏 0.5%，吉利 0.4%。特斯拉 2,932 辆，份额 1.2%，排在零跑之后。

德国新乘用车注册 2025 年 10 月 250,133 辆 → 2026 年 10 月 254,492 辆：中国品牌 +8,471 辆，其余品牌 −4,112 辆

辆 · 瀑布图，其余品牌为本页倒算

来源：KBA Pressemitteilung 45/2025、44/2026；增减为本页换算

▸ 全市场只多了 4,359 辆，中国品牌的增量约是它的两倍；同月汽油车下降 40.5%，柴油车下降 21.6%，纯电增长 79.5%。

德国新乘用车 10 月注册同比增加辆数：零跑 +2,719、特斯拉 +2,182、比亚迪 +1,820、MG Roewe +1,352

辆 · 2026 年 10 月减 2025 年 10 月；吉利去年同月未列入，按 0 计

来源：KBA Pressemitteilung 45/2025、44/2026；本页换算

▸ 零跑、小鹏的增幅都在 280% 以上，因为去年 10 月分别只有 942 辆和 359 辆；比亚迪基数 3,353 辆，增幅 54.3%，增加的辆数仍排第三。

德国新乘用车注册：比亚迪 2025 年全年 23,306 辆、2026 年 1–10 月 47,961 辆；特斯拉 19,390 辆、47,742 辆

辆 · 灰色为 2025 年全年，深色为 2026 年 1–10 月

来源：KBA Pressemitteilung 01/2026（2025 年全年）、44/2026（2026 年 1–10 月）

▸ 两家 1–10 月份额都是 1.9%，比亚迪多 219 辆。MG Roewe 1–10 月 31,503 辆，已超过 2025 年全年的 26,479 辆；零跑 19,705 辆，2025 年全年 7,280 辆。

德国新乘用车中国品牌合计份额：2025 年全年 2.2%、2025 年 10 月 3.0%、2026 年 1–10 月 4.6%、2026 年 10 月 6.3%

% · 本页按 KBA 品牌表相加换算，2025 年全年为当年表内 12 个中国品牌

来源：KBA Pressemitteilung 01/2026、45/2025、44/2026；本页换算

▸ 2025 年全年 12 个中国品牌合计 63,617 辆；2026 年 1–10 月这组品牌合计 115,004 辆，已是去年全年的约 1.8 倍。

2026 年 10 月德国市场对照来源：KBA Pressemitteilung 44/2026

纯电注册

94,086辆

同比 +79.5%，份额 37.0%

插混注册

28,499辆

同比 −7.9%，份额 11.2%

汽油车注册

38,516辆

同比 −40.5%，份额 15.1%

私人注册同比

+20.6%

占全部注册 40.7%

企业注册同比

−8.2%

2025 年 10 月企业占 65.6%

新车平均 CO₂

79.4g/km

同比 −21.1%

来源：KBA Pressemitteilung 44/2026、45/2025

02 / 补贴

德国 2026 年私人电动车购车补贴：截至 10 月 1 日批准 97,790 笔，纯电 89,594 笔

补贴由联邦环境部 BMUKN 设计、联邦经济和出口管制局 BAFA 执行，5 月 19 日开放申请，追溯至 1 月 1 日起首次注册的新车。总预算 30 亿欧元，预计 2026–2029 年覆盖约 80 万辆。截至 10 月 1 日已发放 4.32 亿欧元，购买 49,328 笔、租赁 48,462 笔。

德国电动车购车补贴截至 2026 年 10 月 1 日批准笔数：特斯拉 12,155、斯柯达 7,224、Cupra 6,229、零跑 5,816、比亚迪 5,814

笔 · BAFA 品牌前 25 中选列 12 个，湖蓝为中国品牌

来源：BAFA Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung，Stand 1. Oktober 2026

▸ MG Roewe 2,132 笔排第 17，小鹏 741 笔排第 25。按集团排，零跑（与 Stellantis 合资）第七、比亚迪第八、上汽第十。

零跑、比亚迪、MG Roewe、小鹏：占德国电动车补贴批准笔数 14.8%，占 2026 年 1–10 月新乘用车注册 4.3%

% · 同一组四个品牌；补贴批准含纯电、插混与增程；本页换算

来源：BAFA Zwischenbericht，截至 2026-10-01；KBA Pressemitteilung 44/2026；本页换算

▸ 四个品牌合计 14,503 笔，1–10 月合计注册 107,572 辆。补贴只发给私人买家，注册份额里含企业和租赁公司注册，两项口径不同，此处只作规模对照。

零跑 5,816 笔补贴批准按车型：T03 3,561 笔、B10 1,300 笔、C10 939 笔；比亚迪 5,814 笔中插混 2,148 笔

笔 · 零跑 B10、C10 含增程版；比亚迪插混为 Seal U DM-i、Atto 2 DM-i、Seal 6 DM-i Touring

来源：BAFA Zwischenbericht，截至 2026-10-01；分组合计为本页换算

▸ 比亚迪单一车型批准最多的是插混 Seal U DM-i，1,436 笔；纯电里 Dolphin Surf 1,388 笔。零跑的批准六成来自 T03（本页换算）。

德国电动车购车补贴金额：纯电基础 3,000 欧元，插混与增程 1,500 欧元；最高纯电 6,000 欧元、插混与增程 4,500 欧元

家庭应税年收入上限 8 万欧元，一名子女 8.5 万欧元，两名及以上 9 万欧元

条件	纯电	插混 / 增程
基础补贴	3,000 欧元	1,500 欧元
每名子女（最多两名）	+500 欧元	+500 欧元
收入低于 6 万欧元	+1,000 欧元	+1,000 欧元
收入低于 4.5 万欧元	再 +1,000 欧元	再 +1,000 欧元
最高	6,000 欧元	4,500 欧元

来源：BAFA Fördervoraussetzungen；BMUKN 新闻稿 057/26，2026-05-19

▸ 车辆须在德国首次注册、登记在申请人名下至少 36 个月；插混与增程须在 2027 年 6 月 30 日前注册。截至 10 月 1 日，收入 4.5 万欧元以下的家庭拿到 51,209 笔。

零跑 T03 德国建议零售价 18,900 欧元，扣纯电基础补贴 3,000 欧元为 15,900 欧元，最高补贴档为 12,900 欧元

欧元 · 补贴后价格为本页换算，未计经销商优惠

来源：零跑德国官网 T03 页面；BAFA Fördervoraussetzungen；本页换算

▸ T03 在补贴批准里有 3,561 笔，是中国品牌里批准最多的单一车型；特斯拉 Model Y 8,297 笔、Model 3 3,845 笔。

BAFA 补贴批准结构（截至 2026-10-01）来源：BAFA Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung

批准笔数

97,790笔

已发放 4.32 亿欧元

纯电 / 插混

89,594/ 8,196

笔

购买 / 租赁

49,328/ 48,462

笔

收入 4.5 万欧元以下

51,209笔

4.5–6 万欧元 21,337 笔

收入 6–8 万欧元

22,560笔

8–9 万欧元（有子女）2,684 笔

无子女家庭（补贴批准）

64,976笔

两名及以上子女 21,390 笔

来源：BAFA Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung，Stand 1. Oktober 2026

浅蓝色零跑 T03 侧面行驶 — 图片来源：Leapmotor Deutschland（leapmotor.net）。T03 是 BAFA 补贴批准数最多的中国品牌车型，截至 2026 年 10 月 1 日 3,561 笔。

灰色比亚迪 Seal U DM-i 停在城市建筑前 — 图片来源：BYD Europe（byd.com/eu）。Seal U DM-i 为插混车型，按插混档领取补贴，基础补贴 1,500 欧元。

03 / 对照

欧盟对中国产纯电乘用车反补贴税：比亚迪 17.0%、吉利 18.8%、上汽 35.3%、其他配合企业 20.7%

欧盟委员会 2024 年 10 月 29 日宣布对中国产纯电乘用车征收为期五年的反补贴税，特斯拉单独核定 7.8%，未配合企业 35.3%。插混不在这次征税范围内。

欧盟对中国产纯电乘用车反补贴税率（2024 年 10 月起，五年）

另有 10% 普通进口关税

企业	反补贴税	2026 年 10 月德国注册
比亚迪	17.0%	5,173 辆
吉利	18.8%	981 辆（吉利品牌）
零跑（其他配合企业）	20.7%	3,661 辆
小鹏（其他配合企业）	20.7%	1,380 辆
上汽（MG）	35.3%	4,140 辆
特斯拉（中国产）	7.8%	2,932 辆（全部产地）

来源：欧盟委员会新闻稿 IP/24/5589，2024-10-29；KBA Pressemitteilung 44/2026

▸ 税率按企业核定，按报关价征收，不等于零售价涨幅。比亚迪在德国的插混车型不交这道税。

2026 年 10 月中国品牌新乘用车份额：挪威 22.5%、德国 6.3%；比亚迪份额：意大利 4.6%、德国 2.0%

% · 挪威为 OFV 品牌国别口径；德国中国品牌份额为本页换算

来源：OFV，2026-11-02；ANFIA，2026-11-02；KBA Pressemitteilung 44/2026

▸ 挪威 10 月纯电份额 98.8%，中国品牌份额去年同月为 16.9%；德国 10 月纯电份额 37.0%。比亚迪 10 月在意大利注册 6,009 辆，比在德国多 836 辆；1–10 月意大利 47,714 辆、德国 47,961 辆，份额差主要来自市场规模。

04 / 数据速查

数字、口径与来源

数字	口径	来源
254,492 辆 / +1.7%	2026 年 10 月德国新乘用车注册及同比	KBA 44/2026
250,133 辆	2025 年 10 月德国新乘用车注册	KBA 45/2025
16,015 辆 / 6.3%	14 个中国品牌 10 月合计及份额	本页换算
7,544 辆 / 3.0%	2025 年 10 月 KBA 表中中国品牌合计及份额	本页换算
+8,471 / +4,359 辆	中国品牌 / 全市场同比增加辆数	本页换算
5,173 辆 / +54.3% / 2.0%	比亚迪 10 月注册、同比、份额	KBA 44/2026
47,961 / 47,742 辆	比亚迪 / 特斯拉 2026 年 1–10 月	KBA 44/2026
23,306 / 19,390 辆	比亚迪 / 特斯拉 2025 年全年	KBA 01/2026
4,140 / 3,661 / 1,380 辆	MG Roewe / 零跑 / 小鹏 10 月	KBA 44/2026
115,004 辆 / 4.6%	KBA 表中中国品牌 2026 年 1–10 月合计及份额	本页换算
107,572 辆 / 4.3%	零跑、比亚迪、MG Roewe、小鹏 2026 年 1–10 月合计及份额	本页换算
+20.6% / −8.2%	10 月私人 / 企业注册同比	KBA 44/2026
97,790 笔	电动车补贴批准，截至 2026-10-01	BAFA 中期统计
5,816 / 5,814 笔	零跑 / 比亚迪补贴批准	BAFA 中期统计
14.8%	零跑、比亚迪、MG Roewe、小鹏合计 14,503 笔占批准数	本页换算
3,561 笔	零跑 T03 补贴批准	BAFA 中期统计
2,148 笔 / 36.9%	比亚迪插混补贴批准及占比	本页换算
3,000 / 1,500 欧元；最高 6,000 / 4,500 欧元	纯电 / 插混与增程：基础补贴；最高补贴	BAFA
18,900 欧元	零跑 T03 德国建议零售价	零跑德国官网
17.0% / 18.8% / 35.3% / 20.7%	比亚迪 / 吉利 / 上汽 / 其他配合企业反补贴税	欧盟委员会 IP/24/5589
22.5%	挪威 10 月中国品牌份额	OFV，2026-11-02
6,009 辆 / 4.6%	比亚迪 10 月意大利注册及份额	ANFIA