02 / CO₂ 目标
16 吨以上重卡 2030 年须较 2019 年减排 43%，欧洲新注册重卡零排放份额 2.4%
Puchert 接受《世界报》周日版采访时说：“我们不质疑目标。我们做了功课，投资了车辆。但基础设施的发展明显慢于宣布的速度。”他主张把监管要求与基础设施的实际扩建更紧密地挂钩。9 月 14 日汉诺威 IAA 上，包括戴姆勒卡车在内的七家厂商 CEO 已联合要求把 2030 年 CO₂ 合规期限推后三年。
16 吨以上 4x2/6x4 重卡 CO₂ 减排目标：2025 年 15%、2030 年 43%、2035 年 64%、2040 年 90%
% · 较 2019 年报告期基准 · 法规 (EU) 2024/1610 附件 I
来源：EUR-Lex 2024/1610 第 3a 条及附件 I；ACEA 2026-09-14 新闻稿（-43%/-64%/-90%）
▸ 2025 年到 2030 年目标从 15% 跳到 43%，这一档的跨度最大，七家厂商要求推后的正是这个节点。
欧洲新注册重卡零排放份额：全欧 2.4%，德国 4.3%，法国 2.4%
% · ACEA 2026-09-14 口径 · 波兰、西班牙、意大利“远低于 1%”，未给具体数值
来源：ACEA 新闻稿，2026-09-14
▸ 份额最高的德国也只有 4.3%，而波兰、西班牙这类注册增长最快的市场零排放车还不到 1%，市场越大，追赶的距离越远。
欧洲适合卡车的公共充电桩不足 2000 个，按每月 700 个、45 个月需新增约 3.15 万个
个 · 现有为 ACEA“不足 2000 个”上限值 · 新增需求为 700×45 换算
来源：ACEA 新闻稿，2026-09-14（不足 2000 个、每月至少 700 个、距 2030 年 45 个月）；31500 为本页换算
▸ 需要新增的数量是现有的 15 倍以上，而建站之外还有电网接入：ACEA 称新站并网可能要几年。
2026-09-14 IAA 联合发布会：七家厂商 CEO 要求 2030 年 CO₂ 合规期限推后三年
ACEA 新闻稿所列出席 CEO
| 企业 | 出席者 |
|---|---|
| DAF Trucks | Jim Walenczak |
| 戴姆勒卡车 | Karin Rådström（兼 ACEA 商用车委员会主席） |
| Ford Otosan | Güven Özyurt |
| 依维柯集团 | Olof Persson |
| 曼恩 MAN Truck & Bus | Alexander Vlaskamp |
| 斯堪尼亚 / TRATON | Christian Levin |
| 沃尔沃集团 | Martin Lundstedt |
来源：ACEA 新闻稿，2026-09-14
▸ 10 月致议员信同样由 Rådström 署名，戴姆勒卡车在两份行业诉求里都站在前排；Puchert 的挂钩说法与联合诉求方向一致。
重卡 CO₂ 合规的罚款与市场数据法规 2024/1610 与 ACEA 2026 年 9—10 月数据
超标罚款
4250欧元
每克 CO₂/吨公里，2024/1610 第 8 条
2030 年差 3 个百分点
22亿欧元
ACEA 估算罚款规模
距 2030 年目标
45个月
ACEA 2026-09-14 口径
2026 年 1—9 月欧盟卡车注册
245079辆
中卡+重卡，同比 +7.5%
可充电卡车份额
5.3%
纯电+插混，不含燃料电池；同比 +49.8%
柴油卡车份额
91.7%
2026 年 1—9 月
来源：EUR-Lex 2024/1610；ACEA 新闻稿 2026-09-14、2026-10-28。1—9 月数据为欧盟中重型卡车合计口径，与“欧洲重卡零排放 2.4%”口径不同，不作比较