意大利 · 乘用车注册 · 中国制造 ANFIA / UNRAE 2026-11-02 发布

意大利 2026 年 10 月新车：中国制造车 23,242 辆，占 17.6%；纯电份额 6.1%，插混 12.7%

意大利 10 月注册新乘用车 131,921 辆，同比增 4.8%，比去年同月少 1 个工作日。ANFIA 统计的“中国制造”车 23,242 辆，同比增 97%。按增幅推算，中国制造车多了约 1.14 万辆，超过全市场净增的 6,057 辆。中国制造按生产地算，含在中国生产的所有品牌，不等于中国品牌。按 UNRAE 口径，纯电份额 6.1%，插混 12.7%，可充电车合计 18.8%。1–10 月累计 1,400,991 辆，同比增 8.3%；UNRAE 预计 2026 年全年 164 万辆，2027 年回落 3.4%。

ANFIA 新闻稿与附表 · 2026-11-02 UNRAE 新闻稿 · 2026-11-02 UNRAE 纯电分品牌 / 分车型表 · 数据截至 2026-10-31 ANFAC · 2026-11-02 OFV · 2026-11-02 欧盟委员会 IP/24/5589 · 2024-10-29

01 / 动力结构

纯电插混分化

UNRAE 口径下，10 月可充电车占 18.8%，其中纯电 6.1%、插混 12.7%。纯电的 54% 由私人买家支撑，插混超过 43% 来自长期租赁公司。ANFIA 口径略有差别：纯电 5.9%、插混 12.8%、可充电合计 18.7%，本文份额统一用 UNRAE 数。

2026 年 10 月意大利乘用车动力份额：混动 49.0%、汽油 17.8%、插混 12.7%、纯电 6.1%

% · 湖蓝为 2026 年 10 月，灰为 2025 年 10 月（UNRAE 口径；2025 年值按 UNRAE 给出的百分点变化回推）

来源：UNRAE 新闻稿，2026-11-02；2025 年 10 月数值为本页按“增减若干百分点”换算

▸ 一年里份额掉得最多的是汽油（−5.0 个百分点）和柴油（−4.1），接走份额的是插混（+5.3）和混动（+3.2）；纯电只多了 1.1 个百分点。

意大利纯电与插混份额：2025 年 10 月 5.0% / 7.4%，2026 年 9 月 7.6% / 11.1%，2026 年 10 月 6.1% / 12.7%

% · UNRAE 口径

来源：UNRAE 新闻稿，2026-11-02

▸ 9 月到 10 月，纯电掉了 1.5 个百分点，插混多了 1.6 个百分点。UNRAE 的说法是，插混在有实际成本优势时客户就会买，纯电在 6%–7% 之间徘徊，缺的是让它划算的政策。

2026 年 10 月意大利纯电与插混的主要买家：纯电 54% 为私人买家，插混超过 43% 为长期租赁

% · 各自动力内部的买家占比

来源：UNRAE 新闻稿，2026-11-02

▸ 纯电的私人买家占比 54%，与全市场私人买家 57.6% 相近；插混的长租占比 43% 以上，而长租渠道在全市场只占 18.5%，同比少 3 个百分点，10 月长租总量约降 10%。插混的增长集中在长租车队采购。

意大利车市总量ANFIA / UNRAE，2026-11-02

10 月注册

131,921辆

去年同月 125,864 辆，+4.8%

1–10 月累计

1,400,991辆

去年同期 1,293,406 辆，+8.3%

与 2019 年同期差距

22.4万辆以上

UNRAE：缺口 −13.8%

10 月可充电车

18.8%

UNRAE 口径；ANFIA 口径 18.7%

1–10 月纯电

7.8%

UNRAE 与 ANFIA 一致

1–10 月插混

9.8%

UNRAE 口径，同比 +3.7 个百分点

来源：ANFIA、UNRAE 新闻稿，2026-11-02

02 / 口径

中国制造口径

ANFIA 的“Made in China”按生产地统计，原文写明“di tutti gli OEMs”，即所有车企在中国生产的车都算在内，欧美车企的中国产车也在其中。它回答的是“车在哪里造”，不是“车是哪国品牌”。

意大利中国制造车份额：2026 年 10 月 17.6%，1–10 月 15.4%；1–10 月插混超过 46%、可充电车 47.5%

% · 纯电一项 ANFIA 只写“近一半”，图中按 50% 示意并标注

来源：ANFIA 新闻稿，2026-11-02

▸ 1–10 月中国制造车超过 21.5 万辆，同比增 91.4%。在可充电车这个细分里，接近一半的车产自中国；放到全部乘用车里是 15.4%。

两种“中国车”口径：意大利 ANFIA 按生产地，挪威 OFV 按品牌国别

同月两国数据并排时须分清口径

项目	意大利（ANFIA）	挪威（OFV）
统计对象	在中国生产的车，不分品牌	中国品牌的车，不分产地
2026 年 10 月	23,242 辆，17.6%	3,534 辆，22.5%
去年同月	同比 +97%	1,879 辆，16.9%
年内累计	1–10 月超过 21.5 万辆，15.4%	1–10 月 17.7%
包含	欧美车企的中国产车也计入	中国品牌在欧洲生产的车也计入

来源：ANFIA 新闻稿，2026-11-02；OFV，2026-11-02

▸ 两个数都是“中国车”，但一个量产地、一个量品牌。拿挪威 22.5% 对比意大利 17.6% 得不出谁更高的结论。

03 / 品牌

中国品牌结构

ANFIA 附表（数据来自意大利基础设施与交通部 CED，截至 10 月 31 日，临时数）列出了比亚迪、MG、Omoda&Jaecoo、零跑四个中国品牌。四家 10 月合计 17,955 辆，占 13.6%（本页换算）。表中其他中国品牌未单列，这一数字不是中国品牌全量。

2026 年 10 月意大利注册量同比增减：比亚迪 +4,135 辆，Stellantis 集团 −3,190 辆

辆 · 湖蓝为中国品牌增量，赭橙为减少；Stellantis 集团不含零跑

来源：ANFIA 附表 10.2026_mercato_2026.pdf；增减为本页换算

▸ 四个中国品牌一年前合计 7,882 辆，今年 10 月多出 10,073 辆。同期 Stellantis 集团 30,285 辆，份额从 26.6% 降到 23.0%；大众集团少 1,435 辆。

2026 年 10 月意大利中国品牌注册中的纯电：比亚迪 1,070 / 6,009 辆，MG 106 / 5,358 辆，零跑 916 / 1,600 辆

辆 · 海军蓝为纯电（UNRAE 纯电分品牌表），灰为其他动力（ANFIA 总量减纯电）

来源：ANFIA 附表；UNRAE 纯电分品牌表，2026-10-31；“其他动力”为本页换算，两家协会口径可能略有出入

▸ 比亚迪 10 月注册里纯电约占 18%，MG 约 2%。比亚迪一年多出的 4,135 辆里，纯电只多了 493 辆；MG 纯电比去年少 5 辆。

2026 年 10 月意大利车型注册前十：比亚迪 Seal U DM-i 2,571 辆排第 9，MG ZS 3,005 辆排第 5

辆 · 湖蓝为中国品牌车型

来源：ANFIA 附表 10.2026_top_ten_2026.pdf

▸ 当月前十里的两款中国品牌车型都不以纯电为主：Seal U DM-i 是插混，MG 当月纯电只有 106 辆，ZS 的 3,005 辆基本不是纯电版。

欧盟对中国产纯电乘用车的反补贴税（2024 年 10 月起，五年）：比亚迪 17.0%、吉利 18.8%、上汽 35.3%

% · 在 10% 普通进口关税之外加征；只针对纯电车

来源：欧盟委员会新闻稿 IP/24/5589，2024-10-29

▸ 反补贴税的范围是“battery electric vehicles”，插混、混动不在其中。比亚迪和 MG 在意大利的增量主要落在这部分不征反补贴税的车型上。

04 / 零跑与预测

零跑与预测

零跑 T03 是 1–10 月意大利纯电车型第一，但 10 月零跑整体注册量明显回落，当月纯电品牌第一换成了比亚迪。UNRAE 同时上调了 2026 年全年预测，并预计 2027 年回落。

2026 年 1–10 月意大利纯电车型注册：零跑 T03 23,640 辆，占纯电 21.4%

辆 · 前六名，湖蓝为中国品牌

来源：UNRAE 纯电分车型表，数据截至 2026-10-31

▸ T03 一款车的注册量是第二名特斯拉 Model Y 的 4 倍多。零跑 B10 以 1,695 辆排第 10。

2026 年 10 月意大利纯电品牌注册：比亚迪 1,070 辆、零跑 916 辆、宝马 703 辆

辆 · 前六名，纯电当月合计 8,122 辆

来源：UNRAE 纯电分品牌表，数据截至 2026-10-31

▸ 零跑 1–10 月纯电 26,437 辆，占纯电市场 23.95%；10 月份额降到 11.28%。零跑全动力 10 月 1,600 辆，约为前 9 个月月均 3,161 辆的一半（本页换算）。

UNRAE 意大利乘用车年度预测：2026 年 164 万辆（+7.5%），2027 年 158.5 万辆（−3.4%）

万辆 · 2019 年与 2025 年为本页按 UNRAE 给出的百分比回推

来源：UNRAE 新闻稿，2026-11-02；2019、2025 年数值为本页换算

▸ 按 164 万辆的全年预测，11–12 月合计约 23.9 万辆，月均约 11.95 万辆，低于 10 月的 131,921 辆。2026 年全年仍比 2019 年低 14.4%。

同月对照：西班牙、挪威ANFAC / OFV，2026-11-02

意大利 10 月插混 + 纯电

18.8%

UNRAE 口径

西班牙 10 月插混 + 纯电

31.5%

31,044 辆，比去年高近 10 个百分点

西班牙 10 月乘用车

98,487辆

同比 +1.8%

挪威 10 月纯电

98.8%

15,725 辆，同比 +41.2%

挪威 10 月中国品牌

22.5%

按品牌国别，去年同月 16.9%

意大利预算案车辆税

90%

预算法案草案拟把销售代理人员电动 / 混动车费用抵扣比例由 80% 提高；未覆盖企业车队

来源：ANFAC、OFV、UNRAE，2026-11-02

05 / 数据速查

数字、口径与来源

数字	口径	来源
131,921 辆 / +4.8%	意大利 2026 年 10 月乘用车注册	ANFIA、UNRAE，2026-11-02
1,400,991 辆 / +8.3%	1–10 月累计	ANFIA、UNRAE，2026-11-02
23,242 辆 / 17.6% / +97%	10 月中国制造车（所有车企，按生产地）	ANFIA，2026-11-02
超过 21.5 万辆 / 15.4%	1–10 月中国制造车	ANFIA，2026-11-02
近一半 / 超过 46% / 47.5%	1–10 月纯电、插混、可充电车中的中国制造比例	ANFIA，2026-11-02
6.1% / 12.7% / 18.8%	10 月纯电、插混、可充电合计份额	UNRAE，2026-11-02
5.9% / 12.8% / 18.7%	同上，ANFIA 口径	ANFIA，2026-11-02
54% / 43% 以上	纯电私人买家占比 / 插混长租占比	UNRAE，2026-11-02
6,009 / 5,358 / 4,988 / 1,600 辆	比亚迪、MG、Omoda&Jaecoo、零跑 10 月注册	ANFIA 附表，CED 数据截至 2026-10-31
17,955 辆 / 13.6%	四家合计及份额	本页换算
1,070 / 916 / 106 辆	比亚迪、零跑、MG 10 月纯电注册	UNRAE 纯电分品牌表
8,122 辆	10 月纯电合计	UNRAE 纯电分品牌表
23,640 辆 / 21.4%	零跑 T03 1–10 月纯电注册及份额	UNRAE 纯电分车型表
3,161 辆	零跑前 9 个月月均：(30,048−1,600)÷9	本页换算
30,285 辆 / 23.0%	Stellantis 集团（不含零跑）10 月注册与份额	ANFIA 附表
24.2%	Stellantis 集团含零跑 10 月份额	ANFIA，2026-11-02
164 万辆 / 158.5 万辆	UNRAE 2026、2027 年预测	UNRAE，2026-11-02
约 11.95 万辆	预测隐含的 11–12 月月均	本页换算
31.5%	西班牙 10 月插混 + 纯电份额	ANFAC，2026-11-02
22.5%	挪威 10 月中国品牌份额（按品牌）	OFV，2026-11-02
17.0% / 18.8% / 35.3%	欧盟对比亚迪、吉利、上汽纯电反补贴税	欧盟委员会 IP/24/5589，2024-10-29