01 / 试验
SPIRIT-E 试验：480 千瓦时 eTGX，最高 350 千瓦双向直流送电
项目为期三年，2026 年 10 月结束，在 Spedition Schmid 物流场站作为「真实实验室」运行。三种用法都做了演示：给场站供电（V2S）、给另一辆车充电（V2V）、向公共电网送电（V2G）。车桩通信采用 ISO 15118-20，这项标准规定了双向能量流所需的信息交换。
SPIRIT-E 项目中向电网回送电力的曼恩 eTGX
图片来源：MAN Truck & Bus（经 Sustainable Truck & Van 2026-10-30 配图）
480 千瓦时按 350 千瓦恒功率放电：约 1.4 小时放完
剩余可用电量 · 千瓦时 · 按最高送电功率线性估算，本页换算
来源：Sustainable Truck & Van，2026-10-30（480 千瓦时、350 千瓦）；放电时长为 480÷350 换算
▸ 实际放电不会一直维持最高功率，也不会把电池放空——车辆还要留电出车。这条线只说明一个量级：按满功率约 1.4 小时放完，重卡夜间停几个小时，时间不是瓶颈；能拿出来放的电量要先扣掉第二天出车所需。
SPIRIT-E 联盟共八家成员：主机厂、高校、电网、桩企与能源管理商
2026 年 4 月 28 日曼恩新闻稿披露的联盟构成
| 成员 | 类型 | 在项目中的位置 |
|---|---|---|
| 慕尼黑工业大学 TUM | 高校 | 联盟牵头方 |
| 曼恩 MAN Truck & Bus | 主机厂 | 提供 eTGX 试验车，推进量产导入 |
| SBRS（Shell） | 充电设备 | 双向直流充电桩 |
| TenneT | 输电运营商 | 电网侧 |
| Hubject | 充电互联平台 | 充电通信与结算互联 |
| Consolinno Energy | 能源管理 | 场站能源管理 |
| Fraunhofer IEE | 研究机构 | 能源系统研究 |
| 能源经济研究中心 FfE | 研究机构 | 能源经济测算 |
来源：IAA Transportation 新闻室，2026-04-28；Automotive World，2026-04-28
▸ 接进同一套系统的除了车，还有充电系统、场站能源管理软件、电力交易平台和电网运营方。量产时车队要面对的，也是这一整条链。
SPIRIT-E 三种用法与测试方式：V2S、V2V、V2G 实车演示，电力交易为模拟
按项目结果披露整理
| 用法 | 电往哪送 | 测试方式 |
|---|---|---|
| V2S 车到场站 | 场站内部电网，削峰、提高光伏自用、支撑建筑用电 | 实车 夜间给建筑供电 |
| V2V 车到车 | 给另一辆车充电 | 实车 用卡车电池给电动轿车充电 |
| V2G 车到电网 | 公共电网，电价高时或支撑电网稳定 | 实车 向公共电网送电 |
| 电力交易 | 低价充电、高价卖电 | 模拟 未作为商业服务运行 |
来源：Sustainable Truck & Van，2026-10-30；IAA Transportation 新闻室，2026-04-28
▸ 三种送电方式都在真实场站跑通了，唯一停在模拟环境里的是电力交易，也就是车队直接拿到收入的那一环。
SPIRIT-E 项目要素德国研究项目，为期三年，2026 年 10 月结束
可用电量
480千瓦时
曼恩 eTGX 电动牵引车
最高送电功率
350千瓦
SBRS 双向直流桩
联盟成员
8家
TUM 牵头，含 TenneT、Hubject
项目周期
3年
2026 年 10 月公布结果
通信标准
15118-20ISO
规定双向能量流的信息交换
首次公开演示
04-242026
Schmid 场站；曼恩称为首家演示的欧洲商用车企业
来源：Sustainable Truck & Van 2026-10-30；IAA Transportation 新闻室 2026-04-28