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THG-Quote · BAnz AT 28.10.2026 B4 · 38. BImSchV 估值 / 系数 / 配额价格

德国电动重卡碳配额：2027年每车可计电量是2026年的2.19倍

联邦环境部把总重12吨以上纯电动卡车（N3）的年度充电估值从33400千瓦时提到54800千瓦时，修法同时把计入系数从3提到4。NABU按不变价测算，每车每年配额收入从约5177欧元到约11300欧元。按2025年牵引车平均年里程67479公里摊，2027年每公里约11.5至16.7欧分，取决于用哪个价格。

BMUKN 估值公告 2023 / 2026 UBA 2025 义务年统计 KBA Verkehr in Kilometern 2025 14degrees 周报 2026 KW32–33 数据截至 2026-10-29
背景图：Dachser 运营的梅赛德斯-奔驰 eActros 600 电动牵引车。图片来源：Daimler Truck（经 electrive 发布）
N3 每车可计电量 2027 / 2026
0倍
219200 对 100200 千瓦时
N3 年度估值（2027 起）
0千瓦时
2023–2026 年为 33400
2027 年每公里配额收入（上限口径）
0欧分
按远期价约 11.5 欧分
符合条件车辆的获证比例 2025
0%
2022、2023 年为 75%
01 / 估值与系数

估值与系数

非公共充电的电量不逐车计量，由联邦环境部按车辆类别公布全年估值，再乘以法律规定的计入系数。N3 的估值 2022 年起与乘用车相同，2023 年 8 月单列，2027 年第二次上调。

N3 电动卡车年度估值 2027 年起为 54,800 千瓦时
每车每年估值 · 千瓦时 · 2023 年 8 月前与乘用车同为 2,000
来源：UBA 2025 义务年统计；BAnz AT 28.08.2023 B2；BAnz AT 28.10.2026 B4（经 electrive、climatekarma 转引）
▸ 2023 年 8 月之前，一台 40 吨电动牵引车与一辆轿车同按 2000 千瓦时计；单列后提高到 16.7 倍，2027 年再提高 64%。
2027 年版估值：N3 从 33,400 升到 54,800 千瓦时
各类车估值 · 千瓦时/车·年 · 对数轴 · M2 2023 年版无单列值，按一般估值 2,000 计
来源：BAnz AT 28.08.2023 B2；climatekarma 转引 BAnz AT 28.10.2026 B4
▸ 2027 年上调的是 N1、M2、N3，轿车与 N2、M3 不变；电动摩托车等未单列车辆从 2000 降到 500。
N3 每车可计电量从 100,200 到 219,200 千瓦时
可计电量 = 估值 × 系数 · 千瓦时/车·年 · 2026 年 33,400×3，2027 年 54,800×4；先按旧系数计估值增量，再计系数增量
来源：BAnz 估值公告、38. BImSchV §7；拆分为作者计算
▸ 两项上调贡献接近：估值 21400 千瓦时乘旧系数 3，得 64200；第四倍系数作用在全部 54800 千瓦时上，得 54800。合计增加 119%。
德国电动车用电计入燃料减排配额的几个时点
来源：UBA 统计（2026-06-30）、BAnz AT 28.08.2023 B2、verkehrsrundschau（2023-09-11）、DIW Wochenbericht 46/2025、Gleiss Lutz / climatekarma、electrive（2026-10-29）
2022-01-01
38. BImSchV 修订生效
纯电动车按估值参与配额交易，所有车型统一 2000 千瓦时。
2023-08-28
商用车首次单列估值
N1 3000、N2 20600、N3 33400、M3 72000 千瓦时；电动卡车年配额收入最高约 4100 欧元。
2025-11-12
DIW 与 ifeu 指出估值偏低
估值低于电池卡车实际里程，电网排放取值滞后约两年。
2026-04
联邦议院通过配额继续发展法
2027 年配额 17.5%，2040 年 65%；M3/N3 系数 2027 年起为 4；6 月生效。
2026-10-28
2027 年起新估值公布
N3 54800、N1 4300、M2 5700 千瓦时；乘用车维持 2000。
2027-01-01
新估值与系数 4 开始适用
UBA 2027 年电网排放值尚未公告。
02 / 估值与里程

估值与里程

KBA 统计 2025 年半挂牵引车平均每台行驶 67479 公里。按 MAN 测算的每百公里 100 千瓦时，平均一台电动牵引车年用电约 67500 千瓦时。估值按车给，与实际里程无关。

N3 估值 54,800 千瓦时，平均牵引车年用电约 67,500 千瓦时
千瓦时/年 · 用电量按 67,479 公里 × 100 千瓦时/百公里，作者计算
来源：KBA 2025 年牵引车平均里程；MAN Beyond Diesel 报告（本号 364 期）
▸ 新估值约为平均牵引车用电的 81%，旧估值约为 49%。
按 NABU 11,300 欧元，年跑 3 万公里时每公里 37.7 欧分
每车年收入 ÷ 年里程 · 欧分/公里 · 上线 NABU 11,300 欧元，下线远期价约 7,770 欧元（作者计算）· 竖线为平均里程 6.7 万公里
来源：NABU（经 electrive）、climatekarma、14degrees
▸ 同一张证书，年跑 3 万公里的城配车每公里分到的是年跑 12 万公里长途车的 4 倍。
03 / 每公里收入

每公里收入

NABU 按可计电量增幅直接放大金额；按吨计时，配额比例从 12% 升到 17.5% 使每千瓦时可抵的减排量下降。三种口径下 2027 年为每公里 11.5 至 16.7 欧分。

2027 年 N3 每公里配额收入 11.5–16.7 欧分，2026 年 7.7 欧分
按 KBA 2025 年牵引车平均 67,479 公里摊 · 欧分/公里 · 摊算为作者计算
来源：NABU（经 electrive）、climatekarma、14degrees、MAN Beyond Diesel（本号 364 期）
▸ 柱按 67479 公里摊；18 欧分是 MAN 基准客户每年 10 万公里的口径。放进同一 10 万公里场景，2027 年配额为每公里 7.8–11.3 欧分，约为该通行费差额的 43%–63%；德国现行全额免费按 MAN 参数（0.34 欧元 × 70% 收费里程）每公里约省 24 欧分。
2027 年对 2026 年：N3 可计电量 +119%，远期价 −20%
变化率 · % · 可交易吨数按 2026 年电网排放值
来源：electrive（可计电量）；climatekarma 12.70→23.70 吨；14degrees 2026 年 8 月报价（2027 年度 400–415 对 2026 年度均价约 507 欧元/吨）
▸ 三项相乘：1.87 × 0.80 ≈ 1.50，即按远期价每车收入约为 2026 年的 1.5 倍，而不是 2.19 倍。
每千瓦时估值电量的配额收入 2027 年 20.6 欧分，MAN 场站电价 26 欧分
欧分/千瓦时 · 5,177÷33,400、11,300÷54,800（作者计算）
来源：NABU（经 electrive）、BAnz 估值公告、MAN Beyond Diesel 基准客户
▸ 只对估值以内的电量成立；平均里程牵引车约 19% 的用电在估值以外。

每吨价格跌多少，2027 年收入才退回 2026 年水平

2027 年一台 N3 可交易约 23.70 吨，2026 年为 12.70 吨（climatekarma，按 2026 年电网排放值）。服务商分成比例不变时，每吨价格只要不低于 2026 年的 53.6%，即跌幅不超过约 46%，年收入就不低于 2026 年的 5177 欧元。5177 ÷ 12.70 ≈ 每吨到手约 408 欧元，约为 2026 年 8 月均价 507 欧元的八成。

53.6%
12.70 ÷ 23.70，收入持平的价格比
408欧元/吨
2026 年车主每吨到手（5177 ÷ 12.70）
1.8欧分/公里
每吨价格每变动 50 欧元
04 / 配额价格

配额价格

通行费减免按法定费率计；配额收入按交易时的价格计。乘用车车主的收入在四年里从 400–500 欧元降到 90 欧元以下，2026 年回到约 300 欧元。

德国电动乘用车配额收入 2026 年约 300 欧元，2025 年多不超过 90 欧元
每车每年 · 欧元 · 区间以浮动条表示
来源：electrive 2026-07-27
▸ 按 climatekarma 测算，2027 年一台 N3 的可交易量约为一台轿车的 36 倍，价格波动的金额同样放大。
2026 年 8 月中旬，2027 年度配额证书报价 400–415 欧元/吨
按交付年度 · 欧元/吨 CO₂e（No-Cap）
来源：14degrees 周报（2026 年第 32–33 周）
▸ 2026 年度价格受莱茵河低水位影响，生物燃料运输受限；2024 年超额完成约 670 万吨，可在 2027 年计入。
获得估值证书的车辆占比：2022 年 75%，2025 年 58%
获证车辆 / 符合条件车辆 · % · 2025 年约 126 万辆获证
来源：UBA（经 electrive 2026-07-27）
▸ 获证比例下降，获证车辆数仍在增加；未申报的车辆是潜在供给。
2025 义务年 UBA 认证电量 5,192 吉瓦时，其中估值 3,143
按计量方式 · 吉瓦时
来源：UBA《Statistische Auswertung des Vollzugs der 38. BImSchV 2025》（2026-06-30）
▸ 估值部分约占六成，2025 年较 2024 年的增量在两类之间大致平分；申报约 732 份，比上年多约 230 份。
2027 年 N3 每公里配额收入：每吨净价 500 欧元时 17.6 欧分
车主到手净价对应的每公里收入 · 欧分/公里 · 23.70 吨/车·年 ÷ 67,479 公里，作者计算 · 阴影为 2027 年度报价，竖线为 2026 年度均价，横虚线为 MAN 基准通行费差额 18 欧分
来源：climatekarma、KBA、14degrees 报价
▸ 横轴为服务商付给车主的净价，不含服务商分成；交易所报价需扣除分成后才对应车主实际收入。
05 / 政策期限

政策期限

德国零排放卡车全额免通行费至 2031 年 6 月 30 日，此后最多减免 75%。M3/N3 的配额系数 4 用到 2034 年，2040 年降到 1；配额比例 2040 年 65%。

N3/M3 计入系数 2027–2034 年为 4，配额比例 2040 年 65%
左轴计入系数（倍）· 右轴配额比例（%）· 2036–2039 年配额比例按法律 46%、51%、56%、61% · 竖线为通行费全额豁免截止
来源：Gleiss Lutz（法律文本摘要）、德国海关配额表（2026-06-01 版）
▸ 竖线为 2031 年 6 月 30 日通行费全额豁免截止；此后 N3 系数 4 还会保持约 3 年半。
06 / 三国对照

三国对照

德国、法国、荷兰都把电动车用电计入燃料供应商的减排义务。德法按车型给年度额度，荷兰按电表读数。

德国、法国、荷兰的充电电量证书规则
来源：38. BImSchV §7；法国参议院修正案 I-2381（2025-11-25）、国民议会 2027 年预算报告第 3278 号；荷兰政府 rijksoverheid.nl、荷兰排放管理局 NEa
德国 THG-Quote非公共充电按联邦环境部每类车年度估值计，每车每年一次；公共充电按电表；N3/M3 系数 2027 年起为 4；证书经服务商卖给燃料供应商
法国 TIRUERT → IRICCTIRUERT 自 2022 年底只计公共充电；政府 2025 年 7 月宣布以 IRICC 取代并纳入重型卡车场站充电，原定 2027 年；2027 年预算法案草案改为由法令定日期、最晚 2028 年 1 月 1 日；同一条款给 7.5 吨以上电动货车用电降电力消费税，每车每年约省 2200 欧元
荷兰 HBE → ERE2026 年 1 月 1 日起 ERE 取代 HBE，1 个 ERE 为 1 千克减排量；按实际供给交通的电量申报，须证明专供充电：专用接入点、专用计量点或每桩 MID 认证电表三选一；达到门槛的企业可自行登记，其余经服务商
对里程的含义按车给额度：收入固定，摊到每公里随里程升高而变薄；按电表计：收入随实际充电量走
07 / 数据速查

数据速查

本页数字的口径与来源。摊算数为作者按所列来源计算。

关键数字、口径与来源
来源见各行 · 数据截至 2026-10-29
N3 估值33400 千瓦时（2023-08-28 起）→ 54800 千瓦时（2027 义务年起）· BAnz AT 28.08.2023 B2；BAnz AT 28.10.2026 B4（经 electrive、climatekarma）
N3 系数3 → 4（2027–2034），2035 年 3.5，此后每年 −0.5，2040 年 1 · 38. BImSchV §7 Abs. 6
NABU 测算5177 → 约 11300 欧元/车·年，前提为配额价格与营销条件不变；20 台车每年多约 12.3 万欧元 · electrive 2026-10-29
可交易吨数12.70 → 23.70 吨/车·年（+87%），按 2026 年电网排放值 119 kg CO₂e/GJ · climatekarma
远期价2026 年度 490–525（均价约 507），2027 年度 400–415，2028 年度 435–445 欧元/吨 · 14degrees 2026 KW32–33
牵引车年里程67479 公里（2025，+1.2%）· KBA 2026-09-09
获证比例2022、2023 年 75%，2024 年 64%，2025 年 58%；2025 年约 126 万辆 · UBA
每公里收入2026 年 7.7；2027 年 11.5（远期价）/ 14.3（每吨价不变）/ 16.7（NABU）欧分 · 作者计算
通行费对照MAN 基准客户（10 万公里、70% 收费里程）柴油 24、电动 6 欧分/公里，差 18 欧分；德国现行全额豁免按同参数约省 24 欧分，至 2031-06-30 · 本号 364 期
待公告UBA 2027 义务年电网排放值（基于 2025 年电力结构）