MAN Truck & Bus · Beyond Diesel · 2026-09 TCO / 通行费 / 场站充电

MAN电动卡车TCO：每公里219欧分对220欧分，差在通行费

曼恩9 月发布的战略报告称，电动卡车五年TCO最多比柴油车低13%，2030 年欧洲新注册卡车中15%–35%为纯电。13%来自单个客户的最高成熟度阶段；报告设定的欧洲基准客户每公里为219 欧分对220 欧分。电动车租赁多付30 欧分，电费省下18 欧分，通行费省下18 欧分。

MAN Strategy Report 09/2026 ICCT 2026-04-15 ACEA 2026 H1 · T&E 2026-09 数据截至 2026-10-05

01 / 成本拆解

成本拆解

5台车，每车每年10 万公里，五年租赁，七成里程走收费路段；场站电价0.26 欧元/千瓦时，柴油1.50 欧元/升。两种车每公里仅差1 欧分，主要差额来自租赁、能源和通行费。

MAN欧洲基准客户每公里成本构成：柴油车220欧分，电动车219欧分

单位：欧分/公里 · 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026 第 15 页「TCO comparison between ICE and BEV trucks」· 假设：5 台车，每车每年 10 万公里，5 年租赁，收费路段 70%，外部充电 30%（0.40 欧元/千瓦时）

“其他与人员”两种车均为108–109 欧分，约占一半；差额主要来自租赁（50对20）、能源（30对48）和通行费（6对24）。1 欧分的差额按每车五年50 万公里计算，约为5000 欧元。

从柴油车220欧分到电动车219欧分：租赁+30，能源-18，通行费-18，充电设施+5，服务-1，其他+1

单位：欧分/公里 · 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026 第 15 页 · 逐项差额为作者按图表读数计算

通行费差额这 18 欧分，按每车每年 10 万公里计算，每年约为 1.8 万欧元，五年约 9 万欧元，接近一辆新柴油牵引车的售价（10 万–12 万欧元）。

MAN敏感性分析：取消通行费差额-7.5个百分点，ETS2柴油涨价10%+2.0，每车补贴1万欧元+1.8

单位：电动车 TCO 优势变化（百分点）· 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026「Impact of relevant levers on BEV TCO」· 基准值见上图假设

十一项变量中，只有通行费差额归零带来负向变化，其绝对值接近排名第二的ETS2的三倍。报告原文指出：ETS2不能弥补通行费优势的丧失。

02 / 案例对照

案例对照

意大利Foppiani、德国Bad Lausick、奥地利Schlager，按电动化程度由低到高排列。13.3%是Bad Lausick在现有光伏和储能基础上进一步整合、优化能源使用后的预期值；目前为9.4%。

三家客户五年TCO差额（负值表示电动车更便宜）：Foppiani目前+2%，Bad Lausick -9.4%，Schlager -7.4%

单位：% · 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026 第 18–30 页 · 空心点为报告给出的进阶情形：Foppiani 到 System Operator 阶段 -3.3%、再加意大利引入 CO₂ 差异化收费 -12.7%；Bad Lausick 到 System Operator 阶段 -13.3%

三家客户中，目前只有意大利客户使用柴油车更便宜。意大利高速按车型和运营商收费，不按排放区分，电动车没有通行费优势。

曼恩电动卡车产品线，包括牵引车、工程底盘车和城市配送车。图片来源：MAN Truck & Bus（新闻室随《Beyond Diesel》报告发布的配图）

三家客户的测算假设

数据来源：MAN Strategy Report 09/2026 · 均为五年租赁

Foppiani（意大利）	3台，每台每年9 万公里，85%走高速，全部在场站充电，电价0.26 欧元/千瓦时；两台eTGX在用，一台已下单；米兰配有350 千瓦峰值光伏
Bad Lausick（德国）	5 台 eTGX（6 个电池包），每台每年 11 万公里，500 公里水泥环线，载 14 吨；电价 0.20 欧元；三个厂区双枪 400 千瓦充电桩、光伏 1.8 兆瓦、每厂区 430 千瓦时储能；五年省约 50 万欧元
Schlager（奥地利）	15台，每台每年10 万公里，车队一半为电动车；电价0.16 欧元；配有765 千瓦峰值光伏、1.6 兆瓦时储能，95%以上的充电在场站完成；能源支出节省200多万欧元，通行费节省130多万欧元
换算	Bad Lausick 每台每年约 2 万欧元；Schlager 通行费每台每年约 1.7 万欧元（作者计算）

03 / 通行费期限

通行费期限

德国零排放卡车免收通行费，2025 年 11 月将期限延长至2031 年 6 月 30 日；欧盟收费指令规定，此后最多减免75%。MAN的测算均按五年租赁；2026 年 6 月 30 日以后签订的租约，都会在这一天之后到期。

德国卡车通行费减免的几个时点

数据来源：VerkehrsRundschau（2020-07）、trans aktuell / eurotransport（2021-01）、electrive（2025-12-02）、ICCT（2026-04）· 按时间

2019-01-01

燃气（CNG/LNG）卡车免收通行费

原定至2020 年底，后延至2023 年底。

2020-07

4604 辆卡车因使用替代动力免收通行费

其中电动车31 辆，其余为燃气车；2020 年 1 月 1 日登记的燃气卡车为8191 辆。

2021-01

DSLV 主席 Axel Plaß：豁免按年份截止引发订单断档

其公司订购的20台CNG卡车有一部分被取消，改订欧六柴油车。

2023-12

德国卡车通行费新增CO₂收费

2026 年 3 月柴油车通行费为0.19 欧元/公里，另加0.158 欧元/公里的CO₂收费。

2025-11

联邦议院将零排放卡车通行费豁免期限延至2031-06-30

原定于2025-12-31到期；4.25 吨以下商用车永久免收通行费。

2031-06-30

全额豁免截止

此后按欧盟收费指令，零排放卡车最多减免 75%。

五年租约与德国全额免通行费期限：2026年10月签约，至2031年9月底到期；2027年1月签约，至2031年底到期；全额免通行费期限截至2031年6月30日

单位：年 · 数据来源：electrive 2025-12-02（豁免期限）；MAN Strategy Report 09/2026（五年租赁假设）· 租约起止为示例，落在免费期外的月数为作者计算

2026 年 10 月签订的租约有3个月超出全额免通行费期限（约占5%的里程）；2027 年初签约的租约为6个月，2028 年初签约的租约为18个月（约三成）。

04 / 国别与市场

国别与市场

ICCT按德国现行收费标准测算，2026 年款电动卡车TCO比柴油车低10.1%（区域）和11.4%（长途）。意大利、波兰、西班牙的长途电动卡车成本高出26%–34%，即使全额免收通行费，仍高出13%–21%。

ICCT 2026年款长途卡车五年TCO差额（电动相对柴油）：德国-11.4%，意大利+27.4%，西班牙+26.7%，波兰+33.6%

单位：% · 数据来源：ICCT「Road tolls and CO₂ charges」2026-04-15 · 深色为各国现行收费（德国已全额免费并征 CO₂ 收费），浅色为全额免通行费情形；负值为电动车便宜

意大利和西班牙还需在全额免收通行费的基础上，叠加最高档CO₂收费，电动长途卡车才分别便宜1.7%和4%；波兰叠加后仍贵1%。

欧盟可外接充电卡车新注册份额：2025年上半年3.6%，2026年上半年4.8%；MAN预测2030年15%–35%

单位：% · 数据来源：ACEA 2026 H1（3.5 吨以上卡车，含插混）；MAN 与麦肯锡未来出行中心（EU27+3，6 吨以上纯电）· 两者口径不完全相同

2026 年上半年约 8250 辆，德国、荷兰、法国合计占 74%。从 4.8% 升至 15% 约为 3 倍，升至 35% 约为 7 倍；两者口径不完全相同，倍数仅供量级参照。

05 / 场站与充电

场站与充电

三家客户案例采用的场站电价假设，以及欧洲卡车公共充电点的现状。公共快充约40 欧分/千瓦时，三家客户案例分别按26、20、16 欧分测算。

场站电价按成熟度划分：公共快充约40欧分/千瓦时，Starter 26，Scaler 20，System Operator 16

单位：欧分/千瓦时（不含增值税）· 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026 第 36–40 页（MAN 项目经验）· 三档分别对应 Foppiani、Bad Lausick、Schlager 的测算电价

电价从26降至16 欧分，按基准客户每百公里耗电100 千瓦时计算，仅能源一项每公里可再节省约10 欧分。

欧洲卡车公共充电：经卡车验证的快充点1700多个、卡车专用点800个；2030年欧盟约需MCS充电点35000个

单位：个 · 数据来源：MAN Strategy Report 09/2026（引 EY 2026-03 与 ACEA）· 现有点位基本为 CCS；并网与审批常需 6–18 个月

报告援引麦肯锡预测称，到2030 年，最多九成充电点将设在企业自有场站。

06 / 数据速查

数据速查

关键数字、统计口径与来源。

基准客户每公里成本	柴油220 欧分，电动219 欧分（5台车、每车每年10 万公里、五年租赁、七成里程走收费路段）· MAN报告第15页
三项差额	租赁+30、能源-18、通行费-18 欧分/公里（电动相对柴油）· MAN报告第15页
通行费差额	每车每年约 1.8 万欧元，五年约 9 万欧元 · 作者按 18 欧分 × 10 万公里计算
敏感性分析	取消通行费差额-7.5 个百分点；ETS2柴油涨价10%，+2.0；每车补贴1 万欧元，+1.8 · MAN报告
三家客户 TCO	Foppiani +2%（柴油车更便宜）、Bad Lausick -9.4%、Schlager -7.4%（五年）· MAN报告第18–30页
车价	欧洲品牌 4×2 电动牵引车约 25 万–30 万欧元，柴油车约 10 万–12 万欧元 · MAN 报告第 04 章
德国通行费豁免	零排放卡车全额免收通行费至2031-06-30，此后最多减免75% · electrive 2025-12-02、ICCT
ICCT 长途 TCO	德国 -11.4%，意大利 +27.4%，西班牙 +26.7%，波兰 +33.6%（2026 年款、五年）· ICCT 2026-04-15
T&E 九国研究	六国电动卡车更便宜，这些国家占欧盟重卡销量46%；德国五年节省约8.5 万欧元，荷兰约10 万欧元 · T&E 2026-09
欧盟新注册份额	可外接充电卡车2026 H1 4.8%（上年同期3.6%），德国、荷兰、法国合计占74% · ACEA
2030 年预测	EU27+3、6 吨以上新注册卡车中，纯电占15%–35% · MAN与麦肯锡未来出行中心
CO₂目标期限诉求	2026-09-14 IAA，7家卡车厂要求将2030 年达标期限推迟三年 · VerkehrsRundschau