2025 年欧盟可充电卡车份额升到 4.2%，其中六成是 3.5 到 16 吨的中型卡车；斯堪尼亚主攻的 16 吨以上重卡只有 2.0%。昂热工厂投 7000 万欧元改造后柴油与电动共线装配，产线规模对应的是重卡这一档的水位。
电动重卡专线要排满，渗透率得到两位数。重卡可充电注册量 2025 年增长 51.1%，逐年保持这个速度，份额要到 2029 年前后才过 10%（以 2.0% 为起点测算）。昂热扩建老厂、改造共线，没有新建专线。反过来，若 2026 年重卡份额仍以 50% 以上的速度增长且法规不放松，共线的产能上限会先暴露。
运营超 30 年的老厂改造后内燃机与电动卡车共线装配，产线随订单结构切换。
支持美国环保署（EPA）撤销 2009 年温室气体危害认定及全部机动车气候标准。三家重卡集团联名，放慢节奏是共同立场。
欧盟重卡 CO2 标准要求 2030 年新车队平均排放比 2019 年降 45%。斯堪尼亚继续投电动产能，同时希望节奏取决于客户的总拥有成本，而非法规期限。
共线改造说明管理层判断未来几年电动重卡订单排不满一条专线，电池包、电驱桥、高压线束的订单会跟着终端销售逐月释放。判断放量节点，看昂热电动与柴油的排产比例，比看展会表态更早。
CEO Levin 把三个前置条件摆上桌：运营商投资信心、基础设施大规模部署、监管框架可预期。三者齐之前下单的是示范项目，齐之后下单的才是车队更新。把试点经验攒在封闭线路上，闭环到来时切换成本最低。
欧洲头部厂商集体选择慢走（Traton、戴姆勒卡车、沃尔沃集团联名动议是立场证据），港口、环卫、矿区这类路线固定、回场充电的场景成为侧面切口——TCO 最容易算平，对法规认证和服务网络的要求也最低。